[發(fā)明專利]一種降低汽車燃油消耗的工藝方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200710302547.7
• 申請日: 2007-12-28
• 公開（公告）號: CN101281551A
• 公開（公告）日: 2008-10-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 趙曉峰;柳楊;李曉青;周志強
• 申請（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: G06F17/50
• 分類號: G06F17/50;F02D29/02
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 蔣光恩

1、一種降低汽車燃油消耗的工藝方法，其特征在于：該工藝方法是基于發(fā)動機MAP圖(3)對汽車發(fā)動機(1)燃油消耗量進行優(yōu)化的工藝過程，并以動力傳動系統(tǒng)(2)的匹配為約束條件。

2、按照權(quán)利要求1所述的降低汽車燃油消耗的工藝方法，其特征在于所述的工藝方法確定最佳燃油消耗量的步驟為：

步驟1、工藝過程開始；

步驟2、建立計算用數(shù)學模型或仿真模型；選擇若干車速進行考察；確定動力傳動系統(tǒng)(2)的約束條件；

步驟3、計算所選取車速對應(yīng)的發(fā)動機(1)功率，在發(fā)動機MAP圖(3)上繪制出相應(yīng)車速的等功率曲線(4)，確定相應(yīng)的發(fā)動機(1)轉(zhuǎn)速和發(fā)動機(1)扭矩，并在發(fā)動機MAP圖(3)上的等功率曲線(4)上標出；

步驟4、判斷發(fā)動機(1)當前工作點是否處在最低燃油消耗率點處，如果是，則進行步驟8；如果否，則進行下一步驟；

步驟5、以等功率曲線上的最低燃油消耗率對應(yīng)的發(fā)動機(1)的工況進行計算，得出動力傳動系統(tǒng)(2)參數(shù)即動力傳動系統(tǒng)(2)速比；

步驟6、判斷動力傳動系統(tǒng)(2)參數(shù)是否滿足其約束條件，如果是，則進行步驟8；如果否，則進行下一步驟；

步驟7、以最接近等功率曲線(4)上的最低燃油消耗率對應(yīng)的發(fā)動機(1)的工況進行計算，得出動力傳動系統(tǒng)(2)速比，返回步驟6；

步驟8、燃油消耗量最優(yōu)，工藝過程結(jié)束。

3、按照權(quán)利要求2所述的降低汽車燃油消耗的工藝方法，其特征在于：所述的數(shù)學模型為根據(jù)整車動力傳動系統(tǒng)(2)的結(jié)構(gòu)和汽車動力學方程，建立計算用的數(shù)學分析模型；所述的仿真模型為借助計算用分析軟件建立的整車動力傳動系統(tǒng)(2)的仿真模型。

4、按照權(quán)利要求3所述的降低汽車燃油消耗的工藝方法，其特征在于：所述的被選中考察的車速，分別為五檔90km/h、120km/h、150km/h。

5、按照權(quán)利要求4所述的降低汽車燃油消耗的工藝方法，其特征在于：在步驟2中，所述的約束條件為：五檔總速比的約束條件為0.82×4.2≥i₅?i₀≥0.68×4.2。

6、按照權(quán)利要求5所述的降低汽車燃油消耗的工藝方法，其特征在于：所選取的車速為90km/h、120km/h、150km/h，分別對應(yīng)的當前的發(fā)動機(1)工況點A₀、B₀、C₀，及其所對應(yīng)的發(fā)動機(1)功率為P₁₅₀、P₁₂₀、P₉₀；各工況點均包括相應(yīng)的轉(zhuǎn)速n和扭矩T_tq的參數(shù)。

7、按照權(quán)利要求6所述的降低汽車燃油消耗的工藝方法，其特征在于：分別選取P₁₅₀、P₁₂₀、P₉₀上對應(yīng)于最低燃油消耗率的發(fā)動機(1)工況點，并在發(fā)動機MAP圖(3)上找出相應(yīng)的發(fā)動機(1)轉(zhuǎn)速n和扭矩T_tq，代入計算用數(shù)學模型或仿真模型中，獲取動力傳動系統(tǒng)(2)的速比參數(shù)，并與動力傳動系統(tǒng)(2)的約束條件進行對比；符合該約束條件，得到結(jié)論：即油消耗量在動力傳動系統(tǒng)(2)約束條件范圍內(nèi)的該點達到了最優(yōu)。