[發明專利]一種汽車單電源控制系統

有效

• 申請號: 200710302540.5
• 申請日: 2007-12-28
• 公開（公告）號: CN101279597A
• 公開（公告）日: 2008-10-08
• 發明（設計）人: 李建才;唐風敏
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R16/04
• 分類號: B60R16/04;H01M10/44;H02H7/18;G01R31/36
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司
• 代理人: 任崗生

1、一種汽車單電源控制系統，該系統包括數據采集模塊和電源管理模塊，數據采集模塊對蓄電池參數進行監測，并將蓄電池的狀態參數通過LIN總線實時地發送給電源管理模塊，電源管理模塊根據接受到的蓄電池的狀態參數，根據自身的控制算法判斷蓄電池的狀況，并切斷汽車上相應的用電器，該單電源控制系統能在汽車處于停車未點火狀態和行駛狀態時對電源進行管理，其特征在于：在汽車處于停車未點火時，在電源管理模塊根據蓄電池的荷電量SOC選擇是否斷開負載；在汽車處于行駛狀態時，電源管理模塊將蓄電池劃分為四個電池保護級別，分別是BPL0、BPL1、BPL2和BPL3，同時電源管理模塊將汽車中的負載按照使用優先級進行分組，使各組負載與所述的四個電池保護級別相對應，當蓄電池處于不同的保護級別時，切斷與該電池保護級別相對應的負載。

2、如權利要求1所述的汽車單電源控制系統，其中當汽車處于停車未點火狀態時，當數據采集模塊檢測到

a、靜態電流高于2A的時間超過100秒

b、靜態電流高于200mA的時間超過600秒

c、電壓低于11.7V的時間超過20秒

d、蓄電池荷電量低于額定電量(SOClow)

四種情況之一時，電源管理模塊切斷全部負載。

3、如權利要求1所述的汽車單電源控制系統，其中當汽車處于停車未點火狀態時，控制系統以循環檢測的方式對蓄電池電流參數、電壓參數和溫度參數進行采樣，采樣周期為1秒，每次采樣之后，控制系統進入睡眠狀態，等到下一周期重新喚醒，并繼續進行采樣。

4、如權利要求1所述的汽車單電源控制系統，當放電電流超過10A的時間超過5秒時，BPL0出現，當放電電流低于0.01A的時間超過5秒時，BPL0消失；電壓下降時，當蓄電池電壓低于13V的時間超過5秒時，BPL1出現，當蓄電池電壓低于12.5V時間超過5秒時，BPL2出現，蓄電池的電壓回升時，當電池電壓高于13V時間超過5秒時，BPL2消失，當電池電壓高于14.2V時間超過5秒時，BPL1消失；BPL3與蓄電池的荷電量有關，當荷電量小于50％的時間超過5秒時，BPL3出現，當荷電量大于70％的時間超過5秒時，BPL3消失。

5、如權利要求1所述的汽車單電源控制系統，電池保護級出現或消失后，該電池保護級別對應組中的負載關閉或開啟，根據其優先級不同，該組中的各個負載逐一地延時關閉或開啟，而不是同時關閉或開啟。

6、如權利要求1所述的汽車單電源控制系統，還包括對蓄電池的充電控制，發動機開始運轉后即啟動動態管理，當蓄電池的荷電量低于額定電量(SOClow)時，終止蓄電池對外放電，并激勵發電機，使發電機對蓄電池充電；當蓄電池的實際電量達到額定電量的100％五分鐘后，降低發電機功率，使其發電功率與負載的用電功率持平。

7、如權利要求1所述的汽車單電源控制系統，其中該系統通過CAN通訊接口與其它控制系統進行實時高速數據交換。

8、如權利要求1所述的汽車單電源控制系統，其中該系統通過內部信號接口檢測信號并且對沒有獨立控制器的負載發送斷電信號，將所述負載按組關閉。