[發(fā)明專利]適用于大功率發(fā)動機(jī)后處理裝置用金屬載體

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200710302230.3
• 申請日: 2007-12-20
• 公開（公告）號: CN101294510A
• 公開（公告）日: 2008-10-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 夏琦
• 申請（專利權(quán)）人: 溫州市億達(dá)環(huán)保技術(shù)有限公司;中國第一汽車集團(tuán)公司技術(shù)中心
• 主分類號: F01N3/28
• 分類號: F01N3/28;B01J32/00
• 代理公司: 北京科龍寰宇知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 孫皓晨;滑春生

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種適用于大功率發(fā)動機(jī)后處理裝置用金屬載體，主要用于裝載對 機(jī)動車發(fā)動機(jī)排放尾氣凈化物質(zhì)的載體。

背景技術(shù)

為了達(dá)到日益嚴(yán)格的機(jī)動車排放環(huán)保法規(guī)，必須對發(fā)動機(jī)排出的氣體加裝后處 理裝置。現(xiàn)在的技術(shù)路線是在發(fā)動機(jī)后安裝尾氣三元催化裝置。即在陶瓷或金屬載 體上涂復(fù)鈀、鉑、銠等貴金屬和活性物質(zhì)，使發(fā)動機(jī)排出的有害氣體一氧化碳、碳 氫化合物、氮氧化合物經(jīng)催化凈化為無害的二氧化碳、水和氮?dú)狻Ｓ捎诮饘佥d體的 壽命長、功率損耗少、起燃快等顯著特點(diǎn)，在發(fā)動機(jī)排放后處理裝置中的應(yīng)用越來 越廣泛。在發(fā)動機(jī)排放后處理裝置中，使用多大體積的陶瓷或金屬載體，與發(fā)動機(jī) 的排量存在比例關(guān)系。發(fā)動機(jī)排量越大，使用的載體體積也越大。我國目前大量生 產(chǎn)的柴油載重車輛，發(fā)動機(jī)排量多在6升以上。為了達(dá)到歐IV排放法規(guī)，基本采用 SCR觸媒法，由于柴油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低等原因，后處理裝置中載體體積一般為發(fā)動 機(jī)排量三倍左右。即6升排量柴油發(fā)動機(jī)，要求后處理裝置中的載體體積在18升 左右。而如此大體積的金屬載體，直徑約在250mm以上。

對于大規(guī)格的金屬載體，國內(nèi)生產(chǎn)載體企業(yè)尚未涉足。而國外該類產(chǎn)品基本分 為二類：一類是采用鎳釬料釬焊(參見圖1)，即在內(nèi)芯2(由金屬平片4和金屬瓦 楞片3相間重疊)上添加鎳釬料，一般采用S型卷制而成。再經(jīng)真空釬焊爐釬焊， 使內(nèi)芯2中金屬平片4與金屬瓦楞片3之間，以及內(nèi)芯2與外殼1之間通過鎳熔化 的釬料而釬焊成一體。由于鎳釬料價(jià)格昂貴，再加上真空釬焊工藝的高成本，這類 金屬載體特點(diǎn)是功率損耗少，但成本高。另一類是不用鎳釬料(參見圖2)，內(nèi)芯2 (即金屬平片4和金屬瓦楞片3相間重疊)采用螺旋型卷制而成。然后在外殼1和 內(nèi)芯2上鉆孔，再用橫向銷釘7把內(nèi)芯2中金屬平片4和金屬瓦楞片3，內(nèi)芯2與 外殼1鉚合。為了結(jié)合牢固，使其在使用過程中，內(nèi)芯不被發(fā)動機(jī)排出的熱廢氣吹 出，一般是在多個(gè)角度打孔，用多個(gè)橫向銷釘7鉚合。由于大規(guī)格的金屬載體直徑 大，而內(nèi)芯材料很薄(僅為0.02-0.05mm)，而孔又不能鉆太大(孔大，銷釘就要 粗，因此更會增加排氣背壓，增大發(fā)動機(jī)功率損耗)，其工藝無異于在雞蛋殼上鉆 孔，難度很大。同時(shí)，由于銷釘影響了金屬載體內(nèi)孔道的通暢，加大了氣流通過的 阻力。這類金屬載體，特點(diǎn)是成本較低，但發(fā)動機(jī)功率損耗較大。

綜上所述，現(xiàn)有的大功率發(fā)動機(jī)用金屬載體或存在成本高；或存在制作工藝難 度大，發(fā)動機(jī)功率損耗大等不足。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是提供一種適用于大功率發(fā)動機(jī)后處理裝置用金屬載體，以解 決現(xiàn)有技術(shù)存在的成本高、制作工藝難度大以及發(fā)動機(jī)功率損耗大的問題。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：包括筒形的外殼和裝于其內(nèi)的內(nèi)芯，該內(nèi)芯由金屬瓦楞 片和金屬平片疊合卷制成S型，其特征在于：在所述的內(nèi)芯的兩端分別設(shè)置一金屬 擋條，每一該金屬擋條的頂端均與所述的外殼兩端固定連接，在所述的S型內(nèi)芯的 兩個(gè)卷制孔內(nèi)各穿過一根穿芯銷釘，每一該穿芯銷釘?shù)膬啥朔謩e與兩端的金屬擋條 的對應(yīng)處固定連接。

所述的金屬擋條的形狀為一字、十字、S型或卍型。

所述的金屬擋條的各個(gè)部分之間以及金屬擋條與外殼和穿芯銷釘之間的連接 方式采用焊接、鉚合或螺栓等方式固定。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明省卻了復(fù)雜的鉆孔工序；通過兩端的金屬擋條與軸向 的穿芯銷釘?shù)倪B接固定，使兩端的兩組金屬擋條連為一體，使內(nèi)芯與外殼固定比前 者更牢固；由于兩端的兩組金屬擋條相互重合，并且兩根穿芯銷釘為軸向設(shè)置，對 氣流的影響面積很小，所以可顯著減少氣阻，降低了發(fā)動機(jī)功率損耗。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有的S型金屬載體的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是現(xiàn)有的螺旋型銷釘固定金屬載體的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明S型金屬擋條固定金屬載體的端面結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1、外殼，2、內(nèi)芯，3、金屬瓦楞片，4、金屬平片，5、金屬擋條，6、穿芯銷釘， 7、橫向銷釘。

具體實(shí)施方式