[發(fā)明專利]53英尺集裝箱

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200710301751.7
• 申請(qǐng)日: 2007-12-26
• 公開（公告）號(hào): CN101468742A
• 公開（公告）日: 2009-07-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李兆華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 美國(guó)總統(tǒng)輪船私人有限公司
• 主分類號(hào): B65D88/12
• 分類號(hào): B65D88/12;B65D90/00;B65D90/02
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司
• 代理人: 董 巍;顧 珊

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種集裝箱，具體涉及一種可同時(shí)用于公路、鐵路、以及海上運(yùn)輸?shù)?3英尺集裝箱。

背景技術(shù)

自20世紀(jì)50年代中期起，集裝箱開始在貨物運(yùn)輸中使用。不同于以往僅借助鐵路、公路或水運(yùn)的單一運(yùn)輸方式，集裝箱運(yùn)輸能夠大大減少轉(zhuǎn)運(yùn)成本，縮減了貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的成本和時(shí)間。現(xiàn)在，集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)成為全球貿(mào)易中最先進(jìn)的運(yùn)輸工具。

目前在美國(guó)國(guó)內(nèi)的聯(lián)運(yùn)線路上已經(jīng)使用了53英尺的集裝箱貨柜。但迄今為止在海運(yùn)線路上還沒(méi)有使用過(guò)53英尺的貨柜。美國(guó)的進(jìn)口貨物一般是通過(guò)20、40或者45英尺的貨柜從海上運(yùn)送到美國(guó)的港口，然后再轉(zhuǎn)裝到53英尺的貨柜上，再通過(guò)公路或者鐵路運(yùn)送到最終目的地。這種貨柜的轉(zhuǎn)運(yùn)增大了貨物的運(yùn)輸成本，延長(zhǎng)了貨物的運(yùn)輸周期。此外，在運(yùn)輸過(guò)程中貨柜的轉(zhuǎn)換需要重新安排集裝箱的裝箱，造成集裝箱空間的浪費(fèi)，也會(huì)導(dǎo)致貨物運(yùn)輸成本的增加。

目前美國(guó)國(guó)內(nèi)陸地運(yùn)輸所使用的53英尺集裝箱采用鵝頸式集裝箱運(yùn)輸半掛車的方式進(jìn)行運(yùn)輸，半掛車上具有高度為79mm的鵝頸，相應(yīng)地，在集裝箱的底部也需要制作出79mm深度的鵝頸槽，從而與帶有鵝頸的半掛車相配合。然而，以當(dāng)前ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制作的集裝箱的鵝頸槽深度為120mm。如果將具有120mm深度鵝頸槽的集裝箱裝在具有79mm高度鵝頸的半掛車上，鵝頸與鵝頸槽之間具有41mm的間隙使它們互相無(wú)法接觸，從而集裝箱的重量無(wú)法平均地分?jǐn)傇趻燔嚨妆P上。具體來(lái)說(shuō)，集裝箱的重量將會(huì)大部分落在掛車底盤的前部。長(zhǎng)時(shí)間如此會(huì)導(dǎo)致掛車底盤的中部發(fā)生變形，甚至是斷裂等問(wèn)題，造成掛車的損壞。因此，目前以ISO標(biāo)準(zhǔn)制作的120mm鵝頸槽的集裝箱無(wú)法使用在79mm鵝頸高度的半掛車上。

另外，在海上運(yùn)輸時(shí)為了增加載運(yùn)量，通常將集裝箱多層堆疊放置，并在上下層集裝箱之間的頂角處使用中間扭鎖將集裝箱的上角件和下角件固定在一起，以防止集裝箱在運(yùn)輸過(guò)程中因顛簸移位或傾倒。第200420026673.6號(hào)中國(guó)專利中描述了現(xiàn)有的一種扭鎖結(jié)構(gòu)及其工作原理。圖1示出了在該專利中描述的扭鎖，它包括上鎖頭1、基座2和下鎖頭3，上鎖頭1和下鎖頭3的端面交叉一定角度。上鎖頭1和下鎖頭3之間通過(guò)安裝于基座2的內(nèi)腔中的鎖芯桿(未示出)連接，鎖芯桿上有與之固定連接的手柄7。基座2由左右兩瓣殼體通過(guò)螺栓緊固連接構(gòu)成，基座2包括上端部4、下端部6和中間部5，中間部5的側(cè)壁開有與基座內(nèi)腔相通的通道8，手柄7安裝于通道8中。在操作該扭鎖鎖定上下層的集裝箱時(shí)，首先扳動(dòng)手柄7使下鎖頭3與下端部6重合，下鎖頭3與下端部6一起放入下層集裝箱的頂角件孔內(nèi)，使得中間部5的下端面落在下層集裝箱的頂面上；然后扳動(dòng)手柄7使下鎖頭3繞鎖芯桿旋轉(zhuǎn)一角度，鎖定下層集裝箱。此時(shí)上鎖頭1與基座2的上端部4重合，堆放上層集裝箱，使上層集裝箱底角件孔套入上鎖頭1以及上端部4上，從而上層集裝箱的底面落在基座2的中間部5的上端面上。再次扳動(dòng)手柄7，使上鎖頭1繞鎖芯桿旋轉(zhuǎn)一角度，鎖定上層集裝箱。鎖定后的結(jié)構(gòu)中，上鎖頭1和基座2的上端部4位于上層集裝箱的底角件孔內(nèi)，下鎖頭3和基座2的下端部6位于下層集裝箱的頂角件孔內(nèi)，上層集裝箱的底角件和下層集裝箱的頂角件之間間隔有基座2的中間部5。

然而，目前使用的扭鎖當(dāng)用于53英尺集裝箱在海上運(yùn)輸中堆疊放置時(shí)會(huì)帶來(lái)問(wèn)題。圖2示出了集裝箱在堆放時(shí)角件以及連接的扭鎖的局部放大示意圖。圖2示出了集裝箱的角柱1、角件2、角件孔4以及連接角件用的扭鎖3。如圖所示，扭鎖3安裝在與集裝箱的上/下角件2的角件孔4相對(duì)應(yīng)的位置處。采用例如圖1所示的現(xiàn)有扭鎖結(jié)構(gòu)，由于扭鎖的基座2的中間部5的面積遠(yuǎn)小于其所接觸的集裝箱頂角件或底角件的表面的面積，則會(huì)在上下角件2之間產(chǎn)生一間隙，如箭頭所示。該間隙正好位于上/下集裝箱的角柱之間。這一間隙會(huì)使得集裝箱堆放時(shí)的支撐力變?nèi)酢．?dāng)集裝箱在海上運(yùn)輸時(shí)，由于海浪的顛簸會(huì)使得集裝箱左右擺動(dòng)，由于角件孔偏離角柱且支撐力不均勻，會(huì)對(duì)集裝箱箱門的鉸鏈部分產(chǎn)生壓力，長(zhǎng)時(shí)間會(huì)使鉸鏈部分產(chǎn)生裂縫，造成集裝箱的損壞。因此，采用現(xiàn)有的扭鎖結(jié)構(gòu)無(wú)法使集裝箱適應(yīng)海上運(yùn)輸?shù)念嶔きh(huán)境。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明針對(duì)上述集裝箱運(yùn)輸中的問(wèn)題，設(shè)計(jì)了一種全新的可同時(shí)用于陸上運(yùn)輸和海上運(yùn)輸?shù)?3英尺集裝箱，以及用于連接上下層集裝箱的角件的扭鎖。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方案，提供了一種53英尺鵝頸式集裝箱，集裝箱的底面上具有深度為120mm的鵝頸槽，其特征在于，在所述鵝頸槽內(nèi)均勻分布地設(shè)置一個(gè)或多個(gè)梁，所述梁的高度為41mm。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方案，所述梁為C型梁或H型梁。