[發明專利]冷彎型鋼的加熱成型方法及其生產的冷彎型鋼

無效

• 申請號: 200710202808.8
• 申請日: 2007-11-30
• 公開（公告）號: CN101168224A
• 公開（公告）日: 2008-04-30
• 發明（設計）人: 王飛龍;李俊洪;鄧澄;黃徐晶;鄧菡
• 申請（專利權）人: 攀鋼集團攀枝花鋼鐵研究院
• 主分類號: B23P13/00
• 分類號: B23P13/00;B21D5/00;B21J1/06;B21J5/06;F16S1/00
• 代理公司: 成都虹橋專利事務所
• 代理人: 劉世平

技術領域

本發明涉及一種鋼材的加工方法及其生產的鋼材，尤其是涉及一種冷彎型鋼的加熱成型方法及其生產的冷彎型鋼。

背景技術

目前，我國國民經濟持續快速發展，冷彎型鋼市場需求日趨增多，應用范圍不斷擴大，市場前景十分廣闊。在其應用領域，冷彎型鋼的優點越來越被用戶認識，它屬于經濟斷面高效鋼材，與同類熱軋型材相比較可節約金屬15～30％，而且投資少，生產靈活，能滿足用戶的各種要求，在個性化市場發展中更顯出它獨特的優越性，廣泛采用冷彎型鋼取代熱軋型材和其他品種，已成為不可阻擋的趨勢。與國外相比，目前我國急需開發不銹鋼、鍍鋅板、高強度和超高強度低合金材質的冷彎型鋼以及超厚、超薄、尖直角系列的高難度復雜斷面冷彎型鋼產品，其中，高精度尖直角、高強度難成型冷彎型鋼的開發工作尤為緊迫。

然而，常規冷彎工藝在生產高精度尖直角、高強度難成型冷彎型鋼產品時，遇到了難以克服的困難。例如，在開發冷彎鐵路貨車中梁時，采用傳統的冷彎型鋼生產工藝，對4.0mm以上的厚板，內圓角半徑不會低于板厚，通常相對彎曲半徑都在1.25以上，如此對于生產鐵路貨車中梁用的板厚為10mm或12mm的坯料來講，外圓角半徑將在22mm以上，由于坯料在冷狀態下塑性流動性能有限，若此時強行生產外圓角半徑低于22mm的冷彎中梁，將會導致產品開裂率及機組負荷急劇上升，這是非常高昂的代價；而車輛廠在焊接橫梁時，要求保證中梁的最大焊接圓角低于8個mm才能確保焊縫質量，顯然傳統的冷彎工藝能力根本無法達到用戶的要求。如武鋼集團漢口軋鋼廠在其2004年7月28日公開的發明專利“用于鐵路車輛制造的冷彎中梁”(專利公開號：CN1515365A)和2005年8月17日公開的實用新型專利“用于鐵路車輛制造的冷彎中梁”(專利授權公開號：CN2717559Y)”中涉及到一種利用傳統的單純冷彎方式生產大外圓角半徑鐵路貨車中梁的工藝，應用后反應出的問題主要有：外圓角半徑R過大、剛度不夠、彎角上時有難以檢測的微小裂紋、打磨后中梁出現扭曲，等等，影響了其廣泛推廣應用。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種可提高焊接質量的冷彎型鋼的加熱成型方法及其生產的冷彎型鋼。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：冷彎型鋼的加熱成型方法，其特征是包括下述步驟：①采用普通孔型的冷彎成型機組生產出圓直角型鋼坯料；②用加熱裝置對成型后的圓直角型鋼坯料進行在線加熱，使圓直角型鋼的圓角處坯料形成奧氏體組織；③將圓直角型鋼坯料進行鐓壓形成尖直角型鋼。通過采用加熱裝置對傳統的圓直角型鋼坯料進行在線加熱后，使圓角處坯料轉化為奧氏體組織，這樣就可使得對變形部位以及危險部位進行加熱軟化、改善變形部位以及危險部位的塑性及流動性，使得在鐓壓中容易變形且不易產生裂紋，大大減小了機組的整體負荷。

進一步的是，在成型為尖直角型鋼后，進行熱處理、精整、矯直、鋸切而成型為成品。

進一步的是，用加熱裝置對成型后的圓直角型鋼坯料進行在線加熱時是對圓直角型鋼坯料的圓角處進行局部加熱。

進一步的是，包括形成整體式結構的底板、腹板與帽沿，底板與腹板之間形成的外圓角半徑≤8mm。

進一步的是，腹板與帽沿之間形成的外圓角半徑≤8mm。

本發明的有益效果是：通過采用加熱裝置對傳統的圓直角型鋼坯料進行在線加熱后，使圓角處坯料轉化為奧氏體組織，這樣就可使得對變形部位以及危險部位進行加熱軟化、改善變形部位以及危險部位的塑性及流動性，使得在鐓壓中容易變形且不易產生裂紋，大大減小了機組的整體負荷；采用加熱裝置加熱后生產的冷彎型鋼，其圓角處鐓壓為直角，外圓角半徑≤8mm，可大大提高該冷彎型鋼焊接在車輛橫梁上的質量。

附圖說明

圖1是本發明的冷彎型鋼的結構簡圖。

圖2是本發明的圓直角型鋼坯料的結構簡圖。

圖3是本發明的冷彎型鋼與橫梁的焊接示意圖

圖4～圖20是本發明的冷彎型鋼的成型輥花圖。

圖中標記為，底板1、腹板2、帽沿3、橫梁4。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。