[發明專利]鑄造車間與鐵路運輸組合的配置方式無效
| 申請號: | 200710202521.5 | 申請日: | 2007-11-14 |
| 公開(公告)號: | CN101433958A | 公開(公告)日: | 2009-05-20 |
| 發明(設計)人: | 吳展光 | 申請(專利權)人: | 貴陽鋁鎂設計研究院 |
| 主分類號: | B22D47/00 | 分類號: | B22D47/00 |
| 代理公司: | 貴陽中新專利商標事務所 | 代理人: | 吳無懼 |
| 地址: | 550004*** | 國省代碼: | 貴州;52 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 鑄造 車間 鐵路運輸 組合 配置 方式 | ||
技術領域
本發明涉及一種電解鋁廠鑄造車間組合廠房的配置方式,屬于工業企業總平面運輸的配置技術領域。
背景技術
對于工廠年產能大于10萬噸的電解鋁廠,工廠的選址應考慮具有鐵路運輸的外部條件,使工廠的原料及成品不僅可通過汽車運輸完成,也能通過鐵路完成遠距離的運輸任務,達到降低工廠的運營成本,提高效益的目的。
在電解鋁廠中,生產電解鋁錠(成品)主要涉及以下生產工序:1.電解槽在電解車間將氧化鋁電解為鋁液;2.用專門的鋁液抬包車將鋁液從電解車間運送至鑄造車間;3.鋁液在鑄造車間澆鑄成鋁錠成品;4.通過汽車或鐵路將成品外運出廠。
一般的鑄造車間被分為鋁液運輸及澆注區(1)、鋁錠鑄造生產區(2)、成品堆存區(3)、供變電及輔助生產區(4)、鋁液外部運輸道路(5)等五部分組成。在通常的生產過程中,鋁錠成品被臨時堆放在車間內的成品堆存區(3),然后再通過叉車二次倒運到工廠的外部鋁錠堆場存放。鋁錠需通過進行第三次倒運才能裝入鐵路運輸車輛,達到外運的目的。
在現有的電解鋁廠的平面布局中,將廠區以道路網分割成一個個街區,鑄造車間、堆場以及鐵路運輸設施被布置在不同的區域,彼此分開,使工序之間物料運輸距離加長,造成工廠占地面積大,廠區道路鋪砌面積及管線鋪設長度加大,導致工程基建投資和生產運營成本增加。
發明內容
本發明要解決的問題是:提供一種結構簡單、布局合理,可以降低基建投資和生產運營成本的鑄造車間組合廠房的配置方式,以克服現有技術的不足。
本發明是這樣構成的:它包括鋁液輸送及澆注區(1),在鋁液輸送及澆注區(1)的兩端設置鋁液外部運輸道路(6),其相鄰兩邊分別設置供變點及輔助區(4)和鋁錠鑄造生產區(2),鋁錠鑄造生產區(2)的另一邊設置成品堆存區(3),成品堆存區(3)的另一邊設置鐵路運輸裝車區(5)。
成品堆存區(3)的兩端設置有鋁錠外部運輸道路(7)。
鋁液運輸及澆注區(1)高出鋁錠鑄造生產區(2)的地坪0.5-2.5米。
鋁錠鑄造生產區(2)的車間廠房的寬度為60-84米。
由于采用了上述方案,本發明將鑄造工段與鐵路運輸系統連接成為一個整體,布局緊湊,使工序之間的運輸距離減少,其區域用地面積、道路鋪砌面積、管網鋪設長度比通常的分開布局要節約20%以上,運輸效率提高50%,因此本發明可有效地減少工廠用地,縮短物料運輸距離,減少運輸設備的需求,從而降低了工程的基建投資和生產運營成本。
附圖說明:
附圖1為本發明的結構示意圖。
具體實施方式:
本發明的實施例:它將鑄造車間區域劃分為鋁液運輸及澆注區1、鋁錠鑄造生產區2、成品堆存區3、供變電及輔助生產區4、鐵路運輸裝車區5、鋁液外部運輸道路6、鋁錠外部運輸道路7等七部分。
來自電解車間的鋁水抬包車,通過鋁液外部運輸道路6進入鋁液運輸及澆注區1;利用車間內設置的天車將鋁水抬包車上的抬包提起,倒入工頻爐設備中,鋁水通過流程,在錠鑄造生產區2中的鑄造設備中鑄造成型,冷卻后,運輸到成品堆存區3中計量打包并堆放;然后在鐵路運輸裝車區5中通過叉車或天車,將打包的鋁錠裝入停放在鐵路線的車輛中,供變電及輔助生產區4則提供各區的動力及其他輔助設施;另外,需要通過汽車外運的成品,可以通過成品堆存區3、鋁錠外部運輸道路7實施。
由于鑄造機設備的選型的不同,在鋁液運輸及澆注區1與鋁錠鑄造生產區2的地坪設計有0.5-2.5米不等的高差,需將鋁液運輸及澆注區1配置在高臺面位置上,以利于安置在鋁液運輸及澆注區1的工頻爐設備,在生產過程中產生的鋁液廢渣的清理及排除。鋁液運輸及澆注區1的操作平臺可以根據工廠的地形條件,布置在自然地面上;也可以通過土建結構設計布置為樓面操作平臺。
根據工廠的設計產能,鑄造車間按照設置鑄造設備的數量,廠房的寬度一般可為60-84米或者更大,故在車間內通過的鐵路線,可停放4-6輛及以上的鐵路車輛,裝車總重量一般為200噸-300噸以上。
對于一個年產能為10-20萬噸的電解鋁廠而言,鑄造車間每天的產能通常為300-600噸。鐵路部門可一天安排一組到兩組鐵路車輛到車間內裝車,然后送到鐵路工業站場編組發運。
由于鑄造車間當天生產的鋁錠就可通過鐵路車輛外運,因此,可減少成品堆存區3的設計面積,降低車間的基建投資。
由于鑄造車間與鐵路運輸系統組合在一起,可取消外部鋁錠堆場的設置,減少了工廠的用地面積。同時,減少了成品在工廠的周轉倒運次數,降低了生產的運營成本。
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