[發明專利]關閉發動機時的振動減小系統及其方法無效
| 申請號： | 200710197086.1 | 申請日： | 2007-12-06 |
| 公開（公告）號： | CN101353992A | 公開（公告）日： | 2009-01-28 |
| 發明（設計）人： | 劉成日;李大雨 | 申請（專利權）人： | 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社 |
| 主分類號： | F02D43/00 | 分類號： | F02D43/00 |
| 代理公司： | 北京紀凱知識產權代理有限公司 | 代理人： | 戈泊 |
| 地址： | 韓國*** | 國省代碼： | 韓國;KR |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 關閉 發動 機時 振動 減小 系統 及其 方法 | ||
1.一種關閉發動機時的振動減小系統，包括：
檢測當前發生點火的氣缸以及發動機當前狀態的發動機模塊，氣 缸的點火順序儲存于在該發動機模塊中，其中所述發動機模塊包括用 于檢測曲柄軸的相位角的曲柄軸位置檢測器以及用于檢測凸輪軸的相 位角的凸輪軸位置檢測器；
根據儲存在發動機模塊中的氣缸點火順序執行點火的點火模塊； 以及
基于發動機的當前狀態控制發動機運行的發動機控制模塊，其中
在關閉發動機以后發動機控制模塊保持發動機的運行直到預定條 件得到滿足，所述預定條件為點火發生于預定氣缸；
發動機模塊基于曲柄軸的相位角和凸輪軸的相位角計算當前發生 點火的氣缸，并且將與所述當前發生點火的氣缸相應的信號傳遞至發 動機控制模塊。
2.根據權利要求1所述的振動減小系統，其中，所述預定氣缸是 最靠近飛輪的氣缸。
3.根據權利要求1所述的振動減小系統，其中，所述當前發生點 火的氣缸是基于曲柄軸的相位角和凸輪軸的相位角而確定的。
4.根據權利要求1所述的振動減小系統，其中，在關閉發動機以 后，所述發動機控制模塊在預定條件得到滿足的時候開始將發動機控 制為停止。
5.一種關閉發動機時的振動減小方法，包括：
確定點火鑰匙是否關閉；
如果點火鑰匙關閉則檢測當前發生點火的氣缸，發動機模塊基于 曲柄軸的相位角和凸輪軸的相位角計算當前發生點火的氣缸，并且將 與所述當前發生點火的氣缸相應的信號傳遞至發動機控制模塊；
確定當前發生點火的氣缸是否是預定氣缸；以及
如果當前發生點火的氣缸是預定氣缸則開始將發動機控制為停 止。
6.根據權利要求5所述的振動減小方法，其中，所述預定氣缸是 最靠近飛輪的氣缸。
7.根據權利要求5所述的振動減小方法，其中，所述當前發生點 火的氣缸是基于曲柄軸的相位角和凸輪軸的相位角而確定的。
8.根據權利要求5所述的振動減小方法，其中，如果當前發生點 火的氣缸不是預定氣缸則將發動機控制為運行。
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