[發明專利]帶式無級變速器的變速控制裝置

有效

• 申請號: 200710197025.5
• 申請日: 2007-12-04
• 公開（公告）號: CN101205972A
• 公開（公告）日: 2008-06-25
• 發明（設計）人: 山口綠;蓧原史;兒玉仁壽
• 申請（專利權）人: 加特可株式會社
• 主分類號: F16H61/00
• 分類號: F16H61/00;F16H9/12
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所
• 代理人: 王景剛

技術領域

本發明涉及帶式無級變速器的控制裝置。

背景技術

專利文獻1公開了一種帶式無級變速器，其一端與步進電動機連結，而另一端與控制連結在主帶輪的可動槽輪的聯桿機構的變速控制閥連結，根據步進電動機的進給量驅動變速控制閥，并且通過可動槽輪的位移接受實際變速比的反饋，由此控制變速比。

專利文獻1：(日本國)特開2006-105174公報

例如，在用手動模式固定變速比，并且在進行加速過程中發動機旋轉速度超過規定旋轉速度而自動上升的情況下等，當從副帶輪壓力高的狀態急劇向高側換檔時，雖然為了得到差推力而使主帶輪壓力的要求值達到最大，但由于副帶輪壓力高，故無法得到大的差推力。

另外，成為副帶輪壓力以及主帶輪壓力的原始壓力的管線壓力取決于泵的噴出油量，因此，最大壓力具有上限。當然，無法將主帶輪壓力設定為超出管線壓力的最大壓力的壓力，這也是差推力無法增大的原因。

由此，由于變速延遲，使得實際變速比與目標變速比的差變大，與此相應地使反饋修正量增大，因此使變速控制閥的供給主帶輪壓力一側的開度為最大，從而會向主帶輪供給過量的液壓。

因此，由于實際變速比相對于目標變速比產生欠調，所以按照使實際變速比回歸的方式將變速控制閥的排放側通路打開，但此時主帶輪壓力已過量排放，從而產生帶打滑。

發明內容

本發明的目的在于，防止從副帶輪壓力高的狀態急劇向高側換檔時的帶打滑。

本發明提供一種帶式無級變速器的變速控制裝置，包括：無級變速機構，該無級變速機構構成為，將帶套繞于主帶輪和副帶輪，通過控制向各帶輪的供給壓力，使各帶輪的可動槽輪移位，而使變速比變化；變速控制閥，該變速控制閥控制主帶輪壓力，該主帶輪壓力是以從液壓泵供給的管線壓力作為原始壓力而向所述主帶輪供給的供給壓力；聯桿機構，通過變速驅動器被驅動到對應于所述無級變速機構的目標變速比的位置，該聯桿機構使所述變速控制閥移動到主帶輪壓力變化的位置，并且，通過主帶輪壓力變化而使所述主帶輪的可動槽輪位移，從而使所述變速控制閥返回到保持主帶輪壓力的位置，所述帶式無級變速器的變速控制裝置的特征在于，包括：主帶輪最大推力運算裝置，該主帶輪最大推力運算裝置根據管線壓力的上限值運算所述主帶輪能夠產生的最大推力；變速速度上限值運算裝置，該變速速度上限值運算裝置根據主帶輪能夠產生的最大推力運算無級變速機構的變速速度的上限值；以及目標變速比設定裝置，該目標變速比設定裝置根據變速速度的上限值設定無級變速機構的目標變速比。

根據本發明，由于根據管線壓力的上限值運算主帶輪可產生的最大推力，并基于根據該最大推力運算的無級變速機構的變速速度的上限值設定無級變速機構的目標變速比，因此，即使從副帶輪壓力高的狀態急劇向高側換檔，也能夠防止實際變速比無法跟隨目標變速比。因此，使得實際變速比不會相對于目標變速比產生欠調，從而能夠防止以往的由于在使欠調的實際變速比回歸時產生的主帶輪壓力的過量排放而導致的帶打滑。

附圖說明

圖1是表示本實施方式的帶式無級變速器的變速控制裝置的概略結構圖；

圖2是液壓控制單元以及CVTCU的示意圖；

圖3是表示本實施方式的帶式無級變速器的變速控制裝置控制的流程圖；

圖4是表示現有例的變速控制的時序圖；

圖5是表示本實施方式的變速控制的時序圖。

標記說明

10帶式無級變速器

11主帶輪

11a可動圓錐板(可動槽輪)

11b固定圓錐板

12副帶輪

12a可動圓錐板(可動槽輪)

12b固定圓錐板

13V形帶

20CVT控制單元

32變速控制閥

32a滑閥

34液壓泵

40步進電動機(變速驅動器)

50伺服聯桿(聯桿機構)

具體實施方式

下面，參照附圖對本發明的實施方式做詳細說明。

圖1是本實施方式中的帶式無級變速器的管線壓力控制裝置的概略結構圖。帶式無級變速器10具備：主帶輪11、副帶輪12、V形帶13、CVT控制單元20(以下稱為“CVTCU”)、液壓控制單元30。