[發明專利]多速的雙離合變速器

無效

• 申請號: 200710196875.3
• 申請日: 2007-12-07
• 公開（公告）號: CN101255904A
• 公開（公告）日: 2008-09-03
• 發明（設計）人: P·－G·比約爾克;M·莫林;J·A·迪默;P·S·波爾特爾;H·K·索烏爾
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作公司
• 主分類號: F16H3/10
• 分類號: F16H3/10;F16H3/12
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 曾祥夌;廖凌玲

相關專利的交叉引用

本申請要求享有于2006年12月8日提交的美國臨時申請No.60/873,728的權益，該美國臨時申請的發明公開內容通過引用而結合在本文中。

技術領域

本發明公開涉及一種變速器，更具體而言涉及一種具有雙離合器組件和副軸的多速變速器。

背景技術

典型的多速雙離合變速器使用兩個摩擦離合器和幾個爪形離合器/同步器的組合，通過在一個摩擦離合器和另一摩擦離合器之間輪換，以實現″開動狀態″或動態換檔，其中同步器是在實際進行動態換檔之前″預選定″用于來臨的變速比?！彘_動狀態″換檔意味著在進行換檔之前不需要中斷發動機的扭矩流。這個構思通常使用帶有不同的專用的齒輪副或齒輪組的副軸齒輪裝置，以獲得各種前進速度比。因此，在這種典型的設計中所需要的齒輪總數的前進速度數量的兩倍加上用于倒檔的三個齒輪數。這需要大量必須的齒輪副，尤其在具有相對較大量前進速度比的變速器中。

為獲得這些齒輪比和扭矩范圍而添加的離合器、制動器和齒輪組可能導致效率低下或不合適宜的變速器重量和尺寸。因此，本領域中存在對具有改進的封裝，同時提供所需的齒輪比和扭矩范圍的變速器的需求。

發明內容

本發明提供了一種具有輸入部件、輸出部件、雙離合器組件、副軸、多個共面的齒輪組、多個互連部件和多個扭矩傳遞裝置的變速器。這種扭矩傳遞裝置包括同步器組件。

本發明的變速器的一個實施例包括輸入部件，輸出部件，第一、第二、第三、第四、第五、第六，第七和第八齒輪組，各個所述齒輪組具有第一齒輪和第二齒輪，其中輸出部件持續地(continuosly)與第五齒輪組相連，第一互連部件持續地連接在第七和第八齒輪組上，第二互連部件持續地與第三和第四齒輪組相連，并且副軸持續地連接在第一、第二、第五和第七齒輪組上。雙離合器組件可選擇性地接合，從而使輸入部件與第一互連部件和第二互連部件的其中一個互連部件互連。四個同步器組件選擇性地將第一、第二、第三、第四、第五、第六、第七和第八齒輪組的其中一個齒輪組與第一互連部件，第二互連部件和副軸的其中一個部件聯接起來。雙離合器組件和四個同步器組件可選擇性地至少兩兩組合地接合起來，以便在輸入部件和輸出部件之間建立至少七個前進速度比和至少一個倒檔速度比。

在本發明的一個方面，第一副軸定位在輸入部件的沿徑向向外并與之平行的方位。

在本發明的另一方面，輸出部件定位在輸入部件的沿徑向向外并與之平行的方位。

在本發明的又一方面，扭矩變換器持續地與輸入部件相連。

在本發明的又一方面，雙離合器組件包括用于選擇性地將輸入部件與第一互連部件連接起來的第一離合器。

在本發明的又一方面，雙離合器組件包括用于選擇性地將輸入部件與第二互連部件連接起來的第二離合器。

在本發明的又一方面，第一互連部件定位在第二互連部件中，并與之同心。

在本發明的又一方面，第一、第二、第三、第四、第五、第六、第七和第八齒輪組的每個齒輪組中的第一齒輪和第二齒輪是沿徑向對準的。

在本發明的又一方面，第四齒輪組包括可圍繞離副軸沿徑向向外并與之平行的軸線旋轉的第三齒輪，第三齒輪與第四齒輪組的第一齒輪和第二齒輪相互嚙合。

在本發明的又一方面，第五齒輪組包括持續地連接在輸出部件上的第三齒輪。

在本發明的又一方面，第四和第五齒輪組的第一、第二和第三齒輪是沿徑向對準的。

在本發明的又一方面，四個同步器組件中的第一同步器組件選擇性地將第一齒輪組和第二齒輪組的其中一個齒輪組連接到第二互連部件上。

在本發明的又一方面，四個同步器組件中的第二同步器組件選擇性地將第三齒輪組和第四齒輪組的其中一個齒輪組連接到副軸上。

在本發明的又一方面，四個同步器組件中的第三同步器組件選擇性地將第五齒輪組和第六齒輪組的其中一個齒輪組連接到第一互連部件上。

在本發明的又一方面，四個同步器組件中的第四同步器組件選擇性地將第七齒輪組和第八齒輪組的其中一個齒輪組連接到副軸上。

在本發明的又一方面，第一齒輪組可與第一互連部件和第二互連部件的至少其中一個互連部件相連，其中第二齒輪組可與副軸相連。

在本發明的又一方面，第一、第二、第三、第四、第五、第六、第七和第八齒輪組分別從左至右按順序排列，其中第一齒輪組最靠近雙離合器組件，而第八齒輪組離雙離合器組件最遠。