[發明專利]多板摩擦接合裝置

有效

• 申請號: 200710196491.1
• 申請日: 2007-12-05
• 公開（公告）號: CN101196218A
• 公開（公告）日: 2008-06-11
• 發明（設計）人: 鈴木雅登;村中拓也;大西博文
• 申請（專利權）人: 愛信化工株式會社;豐田自動車株式會社
• 主分類號: F16D13/52
• 分類號: F16D13/52;F16D69/00
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所
• 代理人: 何騰云

技術領域

本發明涉及多板摩擦接合裝置，其通過在把汽車等的自動變速器(Automatic?Transmission，以下簡稱為“AT”)內的濕式離合器、制動器摩擦件、鎖止摩擦件等浸入在油中的狀態下對相向面施加高壓而得到轉矩。具體來講，本發明涉及可以不增加部件量(軸向長度)而提高耐熱性的多板摩擦接合裝置。

背景技術

近年來，在用于AT等的濕式離合器、濕式制動器等的多板摩擦接合裝置中，要求進一步提高耐熱性。在此，若增大在摩擦表面貼裝有濕式摩擦件的金屬板的厚度的話，則因金屬板的吸熱會導致摩擦表面的溫度下降，耐熱性提高，但是，多板摩擦接合裝置占據的空間(部件量)將會相應地增大，與要求AT等節省空間的要求相違背。

因此，在專利文獻1所述的發明中公開了以下技術，即，在多板摩擦接合裝置中，通過在最靠近活塞側的外齒板上不安裝作為絕熱件的濕式摩擦件，而把在最靠近活塞側的內齒板做成在兩面安裝有濕式摩擦件的構件，從最靠近活塞側的外齒板的背面散熱，由此增加多板摩擦接合裝置的熱容量，從而提高耐熱性。

另外，在專利文獻2所述的發明中公開了以下技術，即，在把濕式摩擦件僅粘結在所有的外齒板及內齒板的單面上的單面粘結式摩擦接合裝置中，由于內抵接或外抵接的偏移的摩擦接合導致外齒板及內齒板的一部分溫度急劇上升，為了防止外齒板及內齒板產生熱變形，故在外齒板的內周及內齒板的外周遍及整周地設置缺口，緩和熱變形。

專利文獻3公開了另一種用于摩擦接合裝置的技術。該裝置也是單面摩擦接合裝置。該裝置具有固定在外齒板上的摩擦件，同時在該摩擦件上形成槽，而沿著外齒板的旋轉方向傾斜。另外，該裝置固定在內齒板上的摩擦件，同時在該摩擦件上形成槽，但并不傾斜。因而，潤滑油難以從外齒板的摩擦表面被排出，從而防止了盤的偏心位置或者增大了阻力矩。

專利文獻1：日本特開平8-326776號公報

專利文獻2：日本特開平10-78051號公報

專利文獻3：日本特開平10-169681號公報

可是，在上述專利文獻1所公開的發明中，由于是只從最靠近活塞側的外齒板的背面進行散熱的方式，散熱量仍然還不夠，耐熱性的提高有限制。另外，上述專利文獻2所公開的發明中，由于需要在外齒板的內周及內齒板的外周遍及整周地設置缺口，存在隨著加工工序復雜化而使成本提高、以及因缺口導致襯片被削弱而發生襯片的耐磨損性惡化這樣的弊病。在專利文獻3所公開的發明中，槽需要按不同的方式形成在外齒板和內齒板上，因而，存在與專利文獻2相似的問題。

發明內容

因此，本發明的課題是提供一種不必追加新的工序也不會使襯片的耐磨損性變差、能充分增加多板摩擦接合裝置的熱容量、大幅提高耐熱性的多板摩擦接合裝置。

本發明第一方面的多板摩擦接合裝置包括多個金屬制的外齒板。多個金屬制的內齒板并排地設置于上述外齒板上。該內齒板即使在非接合時也旋轉。襯片僅粘結在每個外齒板的一個表面上以及僅粘結在每個內齒板的一個表面上。該襯片從濕式摩擦件基材切下而得到。內齒板的厚度比所述外齒板的厚度薄。

根據本發明的第一方面，接合時的摩擦面由金屬制的外齒板或內齒板的表面及襯片的表面形成，故摩擦熱傳遞給外齒板或內齒板而進行散熱。

在此，內齒板由于經常旋轉，所以，通過潤滑油的散熱性好，而且，在活塞動作時或由卡環開口部導致發生局部高面壓時，旋轉的內齒板展開或分散有局部高面壓發生的位置。其結果，內齒板能夠抑制形成局部高溫，避免摩擦件的損傷。

因而，在散熱性方面內齒板比外齒板有利。這樣，通過把在散熱性方面有利的內齒板做薄，而相應地把外齒板做厚，就可以不增大部件量而使外齒板的熱容量增加，由此，大幅提高作為多板摩擦接合裝置整體的散熱性。

這樣，制成了不必追加新的工序也不會使襯片的耐磨損性變差、能充分增加多板摩擦接合裝置的熱容量、大幅提高耐熱性的多板摩擦接合裝置。

在多板摩擦接合裝置中，內齒板的厚度優選在所述外齒板的厚度的50％～90％的范圍內。

本發明者們刻意研究的結果發現：為了大幅提高耐熱性，內齒板的厚度優選在外齒板的厚度的50％～90％的范圍內，而更優選的是在60％～80％的范圍內，而后根據這一發現完成了本發明。