[發明專利]一種電動汽車用電池的管理系統

無效

• 申請號: 200710195896.3
• 申請日: 2007-12-04
• 公開（公告）號: CN101181874A
• 公開（公告）日: 2008-05-21
• 發明（設計）人: 李燕;朱軍;馬建新
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;H01M10/42
• 代理公司: 北京五月天專利商標代理有限公司
• 代理人: 吳寶泰;朱成蓉

1.一種電動汽車用電池的管理方法，其特征在于：

實時采集電池電壓和電池工作過程中的溫度，將這些參數傳送給整車控制器；

在駕駛員請求怠速停機時，首先判斷整車其他狀態是否滿足怠速停機要求，然后確定電池端電壓V_工作與電機輸出電壓的差值Verror是否大于允許怠速停機時的最大差值VerrorMAX，如果兩個條件都滿足，則允許怠速停機；

在發動機處于怠速停機狀態的整個過程中，實時檢測電池狀態，控制器對每次停機時間進行記錄，在停機時間小于等于25分鐘內，當檢測到電池端電壓V_工作小于該時間條件下滿足怠速停機啟動時電池最低電壓V_工作min時，強制起動發動機對電池充電；或者當停機時間大于25分鐘后，當開路電壓V_b小于該時間條件下滿足怠速停機啟動時電池最低電壓V_bmin時，同樣強制起動發動機對電池充電。

2.根據權利要求1所述的管理方法，其特征在于：在對電池進行充電的同時，累加對電池充電的時間，當該時間值大于一設定值后，才能允許進入下一次怠速停機。

3.根據權利要求2所述的管理方法，其特征在于：在整車控制器中已經標定了電池電壓、溫度和停機時間的關系曲線，以及電機啟動電壓和溫度的關系曲線。

4.根據權利要求1-3任一項所述的管理方法，其特征在于：采用溫度傳感器檢測電池的溫度，所述溫度傳感器的下端埋設于電池內部。

5.根據權利要求4所述的管理方法，其特征在于：所述溫度傳感器是NTC熱敏電阻傳感器。

6.一種電動汽車用電池管理系統，包括整車控制器、電池、以及用于檢測電池溫度的溫度傳感器，其特征在于：

溫度傳感器實時采集電池電壓和電池工作過程中的溫度，將這些參數傳送給整車控制器；

在駕駛員請求怠速停機時，整車控制器首先判斷整車其他狀態是否滿足怠速停機要求，然后確定電池端電壓與電機輸出電壓的差值Verror是否大于允許怠速停機時的最大差值VerrorMAX，如果兩個條件都滿足，則允許怠速停機；

在發動機處于怠速停機狀態的整個過程中，實時檢測電池狀態，整車控制器對每次停機時間進行記錄，在停機時間小于等于25分鐘內，當檢測到電池端電壓V_工作小于該時間條件下滿足怠速停機啟動時電池最低電壓V_工作min時，強制起動發動機對電池充電；或者當停機時間大于25分鐘后，當開路電壓V_b小于該時間條件下滿足怠速停機啟動時電池最低電壓V_bmin時，同樣強制起動發動機對電池充電。

7.根據權利要求6所述的管理系統，其特征在于：在對電池進行充電的同時，累加對電池充電的時間，當該時間值大于一設定值后，才能允許進入下一次怠速停機。

8.根據權利要求7所述的管理系統，其特征在于：在整車控制器中標定了電池電壓、溫度和停機時間的關系曲線，以及電機啟動電壓和溫度的關系曲線。

9.根據權利要求6-8任一項所述的管理系統，其特征在于：所述溫度傳感器的下端埋設于電池內部。

10.根據權利要求9所述的管理系統，其特征在于：所述溫度傳感器是NTC熱敏電阻傳感器。