[發(fā)明專利]行人保護用碰撞吸收器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200710195230.8
• 申請日: 2003-09-30
• 公開（公告）號: CN101164809A
• 公開（公告）日: 2008-04-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 足立潤仁;安部成昭;佐藤文彥;福山拓;森浩司;三輪義勝;森田幸也
• 申請（專利權(quán)）人: 積水化成品工業(yè)株式會社;株式會社中外
• 主分類號: B60R21/34
• 分類號: B60R21/34;B60R19/18;B60R19/03
• 代理公司: 北京德琦知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 陸弋;朱登河

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種行人保護用碰撞吸收器，特別涉及一種在機動車等車輛中發(fā)生碰撞時用于保護行人的碰撞吸收器。

背景技術(shù)

一直以來，在機動車等車輛的碰撞吸收器中，通常使由發(fā)泡體組成的能量吸收體的斷面形狀大致是I字形，而且實現(xiàn)保護行人并滿足保險杠所要求性能的結(jié)構(gòu)是公知的(例如實開昭60-37457號公報)。

但是在這種碰撞吸收器中，一旦發(fā)生碰撞而向碰撞吸收器施加來自車輛前方的負荷時，斷面形狀為I字形的能量吸收體的上壁部分和下壁部分沿車輛前后方向壓縮變形，因而初期的負荷級別的增加緩慢，能量吸收量低下。

因而，希望一種在行人與保險杠發(fā)生碰撞時負荷級別從初期階段快速增加的行人保護用吸收器。

而且在現(xiàn)有其它類型的行人保護用吸收器中，如圖28所示，將吸收器(所謂的能量吸收體)104設(shè)置在保險杠100的保險杠罩(所謂的殼體)102內(nèi)。這種吸收器104在與其長度方向垂直方向的斷面形狀是開口部分106朝向車輛前方的コ字形，并且形成有朝向車輛后方的多個凸起部分108的車輛后方側(cè)部104A固定在保險杠加強件110(所謂的安裝裝置)上(例如特開昭57-47234號公報)。

但是，一旦發(fā)生碰撞，來自車輛前方的負荷作用在這種吸收器104上時，如圖28雙點劃線所示，吸收器104的上壁部分104B和下壁部分104C沿車輛前后方向壓縮變形。因而，與保險杠碰撞的行人從吸收器104接收的沖擊負荷與吸收器104的壓縮率成比例地上升。

發(fā)明內(nèi)容

考慮到上述情況，本發(fā)明的目的是提供一種行人保護用吸收器，能夠在行人與保險杠發(fā)生碰撞時負荷級別從初期階段快速增加，同時能夠抑制作用在與保險杠碰撞的行人上的沖擊負荷的增加。

為了解決上述問題，根據(jù)本發(fā)明的一個方面，本發(fā)明是一種長度方向沿車寬方向設(shè)置在保險杠罩內(nèi)、且由吸收碰撞能量的發(fā)泡成形體組成的行人保護用碰撞吸收器，其特征在于：與所述長度方向垂直的斷面形狀是從車輛前方切口的前部切口部分和從車輛后方切口的后部切口部分在車輛上下方向上有重疊部分的形狀，并且具有當(dāng)從車輛前方施加超過規(guī)定數(shù)值的負荷時，使上壁部分和下壁部分在上下方向敞開的傾斜面。

因而，一旦在碰撞時從車輛前方施加超過規(guī)定數(shù)值的負荷，利用傾斜面的動作，前部切口部分和后部切口部分開啟，碰撞吸收器的上壁部分和下壁部分向車輛上下方向張開。因而，碰撞吸收器的上壁部分和下壁部分在車輛前后方向上不會壓縮變形。因而能夠抑制碰撞體從碰撞吸收器接收的沖擊負荷的增加。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，本發(fā)明是一種長度方向沿車寬方向設(shè)置在保險杠罩內(nèi)、且由吸收碰撞能量的發(fā)泡成形體組成的行人保護用碰撞吸收器，其特征在于：與所述長度方向垂直的斷面形狀是從車輛前方切口的前部切口部分和從車輛后方切口的后部切口部分在車輛上下方向上具有重疊部分并在彎曲變形到規(guī)定量時在上下方向敞開的W形狀。

因而，一旦在碰撞時從車輛前方施加超過規(guī)定數(shù)值的負荷，由于與長度方向垂直的斷面形狀是W形狀，碰撞吸收器的前部切口部分和后部切口部分開啟，碰撞吸收器的上壁部分和下壁部分向車輛上下方向張開。因而，碰撞吸收器的上壁部分和下壁部分在車輛前后方向上不會壓縮變形。因而能夠抑制碰撞體(與保險杠碰撞的行人)從碰撞吸收器接收的沖擊負荷的增加。

優(yōu)選地，本發(fā)明是一種在上面所述行人保護用碰撞吸收器中，具有在從車輛前方施加負荷初期抑制上壁部分和下壁部分的開啟的開啟抑制裝置。

而且增加到上述技術(shù)方案所記載的內(nèi)容中，在從車輛前方向行人保護用碰撞吸收器施加負荷初期，利用開啟抑制裝置的作用，能夠抑制上壁部分和下壁部分的開啟，因而與沒有設(shè)置開啟抑制裝置相比，能夠使從車輛前方向行人保護用碰撞吸收器施加負荷的初期的負荷級別的增加上升。

優(yōu)選地，在所述行人保護用碰撞吸收器中，所述開啟抑制裝置是沿長度方向保持規(guī)定間隔而至少形成在車輛后方的所述切口部分上的筋，一旦上壁部分和下壁部分彎曲變形到規(guī)定量，所述筋破裂。

因而，在從車輛前方向施加負荷到行人保護用碰撞吸收器的初期，通過沿長度方向保持規(guī)定間隔而至少形成在車輛后方的所述切口部分上的筋的作用，能夠抑制上壁部分和下壁部分的開啟，一旦上壁部分和下壁部分彎曲變形到規(guī)定量，所述筋斷裂。因而與沒有設(shè)置筋相比，能夠使從車輛前方向施加負荷到行人保護用碰撞吸收器初期的負荷級別的增加上升。

優(yōu)選地，在所述行人保護用碰撞吸收器中，所述開啟抑制裝置是將上壁部分和下壁部分固定在保險杠加強件上的固定裝置，一旦上壁部分和下壁部分彎曲變形到規(guī)定量，所述固定裝置使所述固定解除。