[發明專利]汽車內飾用包裹架護板基板材料及其制造工藝

無效

• 申請號: 200710195098.0
• 申請日: 2007-12-12
• 公開（公告）號: CN101275337A
• 公開（公告）日: 2008-10-01
• 發明（設計）人: 韓建平
• 申請（專利權）人: 天津市佳誠汽車零部件制造有限公司
• 主分類號: D04H1/48
• 分類號: D04H1/48;D04H1/54
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

(一)技術領域：

本發明涉及一種汽車用內裝飾材料及其制造工藝，特別是一種汽車內飾用包裹架護板基板材料及其制造工藝。

(二)背景技術：

目前，隨著汽車制造業的發展，汽車用內裝飾材料的市場亦品類繁多，其中，汽車內飾用包裹架護板基板材料有如下幾種：1)PF(酚醛樹脂)+木漿類：此種材料優點是強度、硬度高，缺點是因大量砍伐樹木，會對環境造成破壞；2)PF(酚醛樹脂)+棉纖維類：此種材料的優點是強度、硬度高，缺點是PF對空氣質量污染屬于限制使用物；3)PP(聚丙烯)+麻纖維類：此種材料的優點是采用環保材料，缺點是不耐熱、容易形變。

(三)發明內容：

本發明的目的在于設計一種汽車內飾用包裹架護板基板材料及其制造工藝，它使上述缺點得以克服，主要解決骨架材料既環保，還要耐溫，不形變，是一種實用性強的新型汽車用內裝飾材料及其制造工藝。

本發明的技術方案：一種汽車內飾用包裹架護板基板材料，其特征在于它是由聚丙烯纖維、麻纖維以及聚酯纖維組成，其中聚丙烯纖維∶麻纖維∶聚酯纖維的重量比為4-6∶3-5∶1-2，混合得到團絮狀纖維混合物。

上述所說的聚丙烯是粘接劑，采用耐高溫的等規或間規聚丙烯纖維。

上述所說的麻纖維是填充材料，采用可再生材料。

上述所說的聚酯纖維是用來改善材料脆性的韌性物。

一種根據上述所說的汽車內飾用包裹架護板基板材料的制造工藝，其特征在于它包括以下工作步驟：

(1)將上述配方得到的團絮狀纖維混合物經開松、預混合、混合分離、梳理、交叉、鋪網、預針刺、主針刺及切斷的生產流程制成渾合纖維氈；

(2)熱塑型混合纖維氈放入開啟式油加熱模具中；

(3)在溫度為200-240℃的模具中加熱1-2分鐘；

(4)取出熔化狀態中的纖維氈放入裝在液壓機的模具內；

(5)在液壓機上使用12-18Mpa的壓力，將纖維氈在模具內保持2.5-3.5分鐘；

(6)取出成型的基板即可。

上述所說的放入熔化狀態的纖維氈所用的液壓機采用315-500T。

本發明的優越性在于：1、本種骨架材料采用環保材料，避免有害物質；2、本材料在原技術PP+麻纖維類方案的基礎上，提高了材料的耐熱溫度(130℃)，滿足了汽車包裹架護板材料要求；目前，本材料已通過了德國奧迪公司的認可，將體現在Audi?A6L車型上。

(四)具體實施方式：

實施例1：一種汽車內飾用包裹架護板基板材料，其特征在于它是由以下材料所構成：即采用PP(聚丙烯)+麻纖維+PET(聚酯)纖維，其PP(聚丙烯)∶麻纖維∶PET(聚酯)的重量比為6∶3∶1，混合得到團絮狀纖維混合物。

上述所說的聚丙烯是粘接劑，采用耐高溫的等規或間規聚丙烯纖維。

上述所說的麻纖維是填充材料，采用可再生材料。

上述所說的聚酯纖維是用來改善材料脆性的韌性物。

一種根據上述所說的汽車內飾用包裹架護板基板材料的制造工藝，其特征在于它包括以下工作步驟：

(1)將上述配方得到的團絮狀纖維混合物經開松、預混合、混合分離、梳理、交叉、鋪網、預針刺、主針刺及切斷的生產流程制成渾合纖維氈；

(2)熱塑型混合纖維氈放入開啟式油加熱模具中；

(3)在溫度為220℃的模具中加熱1.5分鐘；

(4)取出熔化狀態中的纖維氈放入裝在315T液壓機的模具內；

(5)在315T液壓機上使用15Mpa的壓力，將纖維氈在模具內保持3分鐘；

(6)取出成型的基板即可。

實施例2：一種汽車內飾用包裹架護板基板材料，其特征在于它是由以下材料所構成：即采用PP(聚丙烯)+麻纖維+PET(聚酯)纖維，其PP(聚丙烯)∶麻纖維∶PET(聚酯)的重量比為5∶4∶1，混合得到團絮狀纖維混合物。

上述所說的聚丙烯是粘接劑，采用耐高溫的等規或間規聚丙烯纖維。

上述所說的麻纖維是填充材料，采用可再生材料。

上述所說的聚酯纖維是用來改善材料脆性的韌性物。

一種根據上述所說的汽車內飾用包裹架護板基板材料的制造工藝，其特征在于它包括以下工作步驟：

(1)將上述配方得到的團絮狀纖維混合物經開松、預混合、混合分離、梳理、交叉、鋪網、預針刺、主針刺及切斷的生產流程制成渾合纖維氈；

(2)熱塑型混合纖維氈放入開啟式油加熱模具中；

(3)在溫度為220℃的模具中加熱1.5分鐘；