[發(fā)明專利]座椅傳感器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200710194838.9
• 申請日: 2007-11-22
• 公開（公告）號: CN101190675A
• 公開（公告）日: 2008-06-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 齊藤往廣;伊藤弘之
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社電裝
• 主分類號: B60R21/015
• 分類號: B60R21/015;G01V9/00
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 李德山;楊生平

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于檢測乘坐者就座于交通工具座椅的座椅傳感器。例如，本發(fā)明涉及一種具有傳感器單元的座椅傳感器，其中，該傳感器單元根據(jù)乘坐者的負(fù)荷而變得導(dǎo)通。

背景技術(shù)

例如，JP-A-H10-39045描述了一種設(shè)置在交通工具座椅的就座表面部的座椅傳感器，該座椅傳感器配備有均彼此并聯(lián)連接的多個傳感器單元。當(dāng)該座椅傳感器的多個傳感器單元中的一個變得導(dǎo)通時，確定有乘坐者就座。

然而，在上述情況下，例如，甚至當(dāng)行李被放置在交通工具座椅上時，這些傳感器單元中的任何一個也可變得導(dǎo)通。結(jié)果，存在錯誤檢測乘坐者就座的可能性。

JP-A-2005-153556描述了一種解決以上難題的座椅傳感器。該座椅傳感器設(shè)置在交通工具座椅的就座表面部，且配備有彼此串聯(lián)連接的、設(shè)置在就座表面部的朝向交通工具前側(cè)的位置的兩個傳感器單元。該座椅傳感器還配備有串聯(lián)連接的、設(shè)置在就座表面部的朝向交通工具后側(cè)的另一位置的另外兩個傳感器單元。設(shè)置在就座表面部的前側(cè)的這兩個傳感器單元與設(shè)置在就座表面部的后側(cè)的另外兩個傳感器單元并聯(lián)連接。根據(jù)上述座椅傳感器，只有當(dāng)設(shè)置在前側(cè)和后側(cè)中的至少一側(cè)的、串聯(lián)的兩個傳感器單元同時變得導(dǎo)通時，才檢測到乘坐者就座。

通常，放置在交通工具座椅上的行李(例如手提包)相比乘坐者具有很小的質(zhì)量。因此，如果行李放置在交通工具座椅的就座表面部上而均勻地向就座表面部施力，則這些傳感器單元變得導(dǎo)通的可能性較小。然而，例如當(dāng)行李以傾斜的方式放置在就座表面部上時，行李可能通過它的角接觸就座表面部，因而可能向就座表面部的某部分施加大負(fù)荷。例如，可能向就座表面部的后端部分施加大負(fù)荷。在這種情況下，即使是JP-A-2005-153556中所述的座椅傳感器，也可能錯誤地檢測到乘坐者就座，因?yàn)樾欣羁梢允乖诰妥砻娌康暮蠖说拇?lián)的兩個傳感器單元變得導(dǎo)通。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是鑒于上述缺點(diǎn)作出的。因此，本發(fā)明的目的是解決上述缺點(diǎn)中的至少一個缺點(diǎn)。

為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，提供一種用于檢測乘坐者就座于具有靠背部的交通工具座椅的座椅傳感器，該座椅傳感器包括傳感器單元。傳感器單元設(shè)置在交通工具座椅的靠背部上。傳感器單元具有設(shè)置成彼此面對的多個電極。當(dāng)傳感器單元被施加以負(fù)荷時，多個電極中的一個電極與多個電極中的另一個電極接觸，以使傳感器單元變得導(dǎo)通。

附圖說明

根據(jù)以下描述、所附權(quán)利要求以及附圖，將最佳地理解本發(fā)明及其另外的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)，其中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的座椅傳感器的平面圖。

圖2是座椅傳感器的傳感器單元的一部分的放大截面圖。

圖3是在座椅傳感器安裝在交通工具座椅上的情形下，從交通工具的前側(cè)觀察到的配置示圖。

圖4A和圖4B是座椅傳感器的電路圖；以及

圖5是根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施例，在座椅傳感器安裝在交通工具座椅上的情形下，從交通工具前面觀察到的配置的示圖。

具體實(shí)施方式

(第一實(shí)施例)

本發(fā)明的第一實(shí)施例通過參考附圖1到4進(jìn)行描述。

如圖1所示，座椅傳感器1包括兩個傳感器單元11、12、連接器13和導(dǎo)電部14。導(dǎo)電部14將傳感器單元11、12中的每個與連接器13電連接。傳感器單元11、12中的每個用作當(dāng)傳感器單元11、12被乘坐者或行李施加以負(fù)荷時變得導(dǎo)通的開關(guān)。連接器13具有經(jīng)由導(dǎo)電部14與傳感器單元11、12連接的兩個端子，并且與安裝在交通工具上用于檢測乘坐者的乘坐者檢測電子控制單元(ECU)連接。另外，導(dǎo)電部14被設(shè)置成以直的方式從連接器13延伸。傳感器單元11和傳感器單元12分別被設(shè)置在直地延伸的導(dǎo)電部14的端部和中央部分。

參考圖2，具體地描述座椅傳感器1的截面結(jié)構(gòu)。如圖2所示，座椅傳感器1具有第一膜21、第二膜22、第一電極23、第二電極24和分隔部25。應(yīng)當(dāng)注意到，在座椅傳感器1中，傳感器單元11、12和導(dǎo)電部14被形成為在基本構(gòu)造方面彼此類似，但是傳感器單元11、12和導(dǎo)電部14的具體構(gòu)造彼此略微不同。因此，對傳感器單元11、12的構(gòu)造與導(dǎo)電部14的構(gòu)造之間的不同進(jìn)行清楚的描述。