[發明專利]用于內燃機的廢氣再循環系統

無效

• 申請號: 200710193684.1
• 申請日: 2007-11-19
• 公開（公告）號: CN101187346A
• 公開（公告）日: 2008-05-28
• 發明（設計）人: C·E·弗雷斯V
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作公司
• 主分類號: F02M25/07
• 分類號: F02M25/07;B62D25/10;F01N3/05;F02B37/00;F01N3/021
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 曾祥夌;劉華聯

1.一種發動機，限定至少一個缸膛，所述發動機包括：

排氣系統，其可操作以將廢氣從所述至少一個缸膛傳走，所述排氣系統內具有至少一個限制；

廢氣再循環通道，其安置于所述至少一個限制的下游，并可操作以將所述廢氣的一部分傳送到空氣-空氣熱交換器；

其中所述空氣-空氣熱交換器可操作，以冷卻所述廢氣的所述一部分；

廢氣再循環閥，其可操作以選擇性地及可變地將所述廢氣的所述一部分傳送到進氣管道；

發動機罩；及

其中所述發動機罩限定開口，所述開口可操作以將環境空氣傳送到所述空氣-空氣熱交換器，以促進所述廢氣的所述一部分的冷卻。

2.如權利要求1所述的發動機，其特征在于：所述發動機罩為車輛罩部件。

3.如權利要求1所述的發動機，其特征在于：還包括：

輔助風扇；及

其中所述輔助風扇運行以提供穿過所述空氣-空氣熱交換器的壓力差，從而將環境空氣吸引穿過所述空氣-空氣熱交換器。

4.如權利要求1所述的發動機，其特征在于：所述至少一個限制由渦輪增壓器和柴油機微粒過濾器之一形成。

5.如權利要求1所述的發動機，其特征在于：所述至少一個限制由渦輪增壓器形成；及

其中所述渦輪增壓器具有與所述進氣管道和壓縮機出口管道流通連接的壓縮機殼體。

6.如權利要求1所述的發動機，其特征在于：所述空氣-空氣熱交換器相對于所述發動機可拆式地裝配，且其中所述空氣-空氣熱交換器包括管道，以便引導環境空氣通過所述空氣-空氣熱交換器并到達所述發動機的至少一部分上。

7.如權利要求1所述的發動機，其特征在于：所述發動機安置于具有本體結構的車輛內；及

其中所述本體結構包含多個通風口，以提供壓力差，以便增加穿過所述空氣-空氣熱交換器的環境空氣的質量流率。

8.一種發動機，限定至少一個缸膛，所述發動機包括：

排氣系統，其可操作以將廢氣從所述至少一個缸膛傳走，及進氣系統，其可操作以將進入空氣傳送到所述至少一個缸膛；

至少一個渦輪增壓器，其與所述排氣系統和所述進氣系統流通連接，所述至少一個渦輪增壓器可操作，以加壓所述進氣系統的至少一部分；

柴油機微粒過濾器，其可操作以將微粒物質充分地從所述廢氣中移除，其中所述柴油機微粒過濾器與所述排氣系統流通連接地布置，并位于所述至少一個渦輪增壓器的下游；

廢氣再循環通道，其布置于所述柴油機微粒過濾器的下游，并可操作以將所述廢氣的一部分傳送到空氣-空氣熱交換器；

其中所述空氣-空氣熱交換器可操作以冷卻所述廢氣的所述一部分；

廢氣再循環閥，其可操作以選擇性地并可變地將所述廢氣的所述一部分傳送到所述進氣系統的進氣管道；

發動機罩；及

其中所述發動機罩限定開口，所述開口可操作以將環境空氣傳送到所述空氣-空氣熱交換器，以促進所述廢氣的所述一部分的冷卻。

9.如權利要求8所述的發動機，其特征在于：所述發動機罩為車輛罩部件。

10.如權利要求8所述的發動機，其特征在于：還包括：

輔助風扇；及

其中所述輔助風扇運行以提供穿過所述空氣-空氣熱交換器的壓????力差，從而將環境空氣吸引穿過所述空氣-空氣熱交換器。

11.如權利要求8所述的發動機，其特征在于：所述至少一個渦輪增壓器中的每一個具有與所述進氣管道和所述進氣系統的壓縮機出口管道流通連接的壓縮機殼體。

12.如權利要求8所述的發動機，其特征在于：所述空氣-空氣熱交換器相對于所述發動機可拆式地裝配，且其中所述空氣-空氣熱交換器包括管道，以便引導環境空氣通過所述空氣-空氣熱交換器并到達所述發動機的至少一部分上。

13.如權利要求8所述的發動機，其特征在于：所述發動機安置于具有本體結構的車輛內；及

其中所述本體結構包含多個通風口，以提供壓力差，以便增加穿過所述空氣-空氣熱交換器的環境空氣的質量流率。