[發明專利]一種機車門窗隔聲降噪裝置

無效

• 申請號: 200710192568.8
• 申請日: 2007-12-11
• 公開（公告）號: CN101457620A
• 公開（公告）日: 2009-06-17
• 發明（設計）人: 譚本旭
• 申請（專利權）人: 南車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: E06B3/64
• 分類號: E06B3/64
• 代理公司: 株洲市奇美專利商標事務所
• 代理人: 諶衛東

技術領域

本發明涉及一種隔聲降噪裝置，具體涉及一種機車門窗隔聲降噪裝置。

背景技術

現有技術如附圖1，傳統的機車門窗玻璃隔聲裝置是由內外兩塊厚度為3~6mm一致的玻璃，及兩層玻璃之間的窗樘及窗框組成，且內外兩塊玻璃相互平行安裝，內外玻璃和窗樘之間所封閉的空氣成一柱形體。此種機車門窗玻璃隔聲裝置達到了一定的隔聲效果，但仍然存在一定的問題，具體如下所述：

1)內外兩塊玻璃厚度一致，容易出現玻璃吻合效應；

2)相互平行安裝的內外玻璃之間所封閉的空氣為一柱形體，容易引起共振現象的發生；

3)安裝在兩層玻璃之間的窗樘為鋼板，影響吸聲效果。

現有用于家裝的GSC系列隔聲窗由雙層或三層玻璃與窗框組成，玻璃厚度不同，有效地控制了“吻合效應”和形成隔聲低谷。在雙玻中空和三玻中空玻璃中采用非對稱厚度的玻璃，其降噪效果較之相同厚度的玻璃的降噪量要大。原因是，不同厚度的玻璃的聲音共振頻率是位于不同區間的。

家庭聲學裝修專業知識中關于雙層隔聲結構設計時，有如下理論敘述：

a.隔聲結構的共振頻率，宜設計在50Hz以下；空氣層的厚度，不宜小于50mm。

b.吻合頻率不宜出現在中頻段。雙層結構各層的厚度不宜相同，或采用不同剛度，或加阻尼。

c.雙層間的連接，應避免出現聲橋。雙層結構的層與層之間、雙層結構與基礎之間，宜彼此完全脫開。

d.雙層結構間宜填充多孔吸聲材料。

現有技術采用符合TB/T1964標準截面的壓條和壓條芯，其密封條截面形狀附圖1所示，其共同特點是連接玻璃與鋼結構的斷面是一個楔形。而DIN5514-3H其密封條截面形狀附圖2所示，其特點是連接玻璃與鋼結構的斷面是一個多唇結構(鋸齒形結構)。理論分析該多唇結構具有更好的密封性能。

而在機車門窗中沒有采用上述結構特征。

發明內容

針對現在技術存在的缺陷，本發明旨在結合現有的隔聲理論，提供一種機車門窗隔聲降噪裝置，能夠從隔聲玻璃窗玻璃厚度、內外玻璃相互傾角、層間空氣層形狀、玻璃與窗樘間的密封、窗樘的表面處理等方面來解決如下問題：

1)解決傳統的機車門窗玻璃隔聲裝置內外兩塊玻璃厚度一致容易出現的玻璃吻合效應；

2)解決內外玻璃安裝相互平行容易發生的共振現象；

3)解決當前采用符合TB/T1964標準截面的壓條和壓條芯在密封上所存在的不足；

4)解決兩層玻璃之間的窗樘吸聲不足缺陷。

最終能夠改善機車噪聲源機械間門的隔聲降噪能力，從而達到進一步降低機車司機室，即遠離噪聲源一側的噪聲值，滿足司乘人員日益提高的舒適度要求。

為達到上述目的，本發明采用的技術方案是：一種機車門窗隔聲降噪裝置，包括兩層玻璃及固定玻璃的窗樘及窗框，所述兩層玻璃不平行安裝，靠噪聲源側玻璃與垂直方向成2°～10°的傾斜安裝，遠離噪聲源側玻璃與水平方向垂直安裝。

進一步地，所述遠離噪聲源側玻璃厚度不小于靠噪聲源側玻璃的厚度。

進一步地，兩層玻璃之間的窗樘上置有吸聲材料。

還包括優選方案，靠噪聲源側玻璃做成與垂直方向呈5°傾角。在窗樘和玻璃之間采用起密封作用的橡膠壓條及壓條芯，且其截面符合DIN5514-3H型截面。

本發明的基本原理詳細描述如下：

本發明提供的一種機車門窗隔聲降噪裝置內外玻璃不平行安裝，靠噪聲源側玻璃做成與豎直方向呈一定傾角，使兩玻璃之間的空氣層厚度上下不一致，以利于消除低頻共振；并且采用適當加大內外玻璃的厚度，而且內外玻璃厚度不一致，靠噪聲源側的玻璃厚度相對薄些，遠離噪聲源側的玻璃厚度相對厚些，厚玻璃厚度大約是薄的兩倍厚。這樣可以避免玻璃吻合效應的影響，可以有效增強隔聲效果；在兩層玻璃之間的窗樘上布置吸聲材料，這樣可進一步增加隔聲量，且避免了玻璃之間，及玻璃與窗框之間形成聲橋而影響了隔聲效果。

并且在窗樘和玻璃之間采用起密封作用的橡膠壓條及壓條芯，且其截面符合DIN5514-3H型截面，可進一步增強玻璃與窗框間的密封，以增強密封隔聲效果。

綜上所述，本發明中所述機車門窗隔聲降噪裝置改善了機車機械間門的隔聲降噪能力，從而達到了進一步降低機車司機室的噪聲值，滿足司乘人員日益提高的舒適度要求。

附圖說明

圖1為TB/T1964窗玻璃的密封橡膠壓條截面形狀；

圖2為DIN5514-3H型材密封橡膠壓條截面形狀；