[發明專利]一種電、永磁復合式緩速器

無效

• 申請號: 200710192027.5
• 申請日: 2007-12-28
• 公開（公告）號: CN101471597A
• 公開（公告）日: 2009-07-01
• 發明（設計）人: 孫祥;李正芬
• 申請（專利權）人: 孫祥
• 主分類號: H02K49/00
• 分類號: H02K49/00;B60L7/28
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司
• 代理人: 奚衡寶

技術領域

本發明涉及一種車輛用緩速器，尤其涉及將電磁式電渦流緩速器和永磁式電渦流緩速器技術進行結合的一種電渦流緩速器。

背景技術

目前，緩速器技術領域中，電磁式電渦流緩速器已被廣泛運用，永磁式電渦流緩速器正在推廣階段。

電磁式電渦流緩速器已得到廣大用戶特別是汽車駕駛員的認可，其非接觸式的制動方式使駕駛更容易，駕乘更舒適，能夠承擔汽車行駛中的絕大部分制動負荷，有效的保護了車輪制動器；轉動力矩直接作用于傳動軸上，徹底杜絕制動跑偏現象；采用電流直接驅動，沒有中間環節，反應靈敏，操作響應時間僅有40毫秒；其獨立的制動系統，提高了制動的多元化，有效緩解傳統制動突然失效形成的危險。

電磁式電渦流緩速器的主要優點和不足

目前在商用汽車上應用最廣泛的是電磁式電渦流緩速器，其主要優點有：

(1)無磨損：當緩速器定子不加電時，轉子能自由轉動；一旦加電即產生緩行作用。車輛的動力傳動系統之轉力會在不產生摩擦的情況下緩慢下來，因此不會發生磨損。

(2)降低維修費用：經常使用緩速器能更有效地減少制動器的維修。法國、德國、美國及其他國家先后進行的試驗證實了緩速器對制動器的維護作用。它能根據不同的使用狀況延長制動器襯墊的壽命達4至7倍。

(3)提高平均車速：一項在德國進行的試驗證實，一個經常在山路上每日平均行駛800公里的大卡車車隊使用電渦流緩速器后，行駛速度增加10％，因而能更好地提高車隊的運營效率。

(4)提高駕駛的安全性和舒適感：實踐證明，電渦流緩速器還可提高駕駛的安全性和舒適感，降低疲勞，提高工作效率。從而加強服務及貨運效率。駕駛更順暢，減少急剎車，使車輛及配件都能發揮最佳效力。

電磁式電渦流緩速器尚存在著一些缺點：

(1)質量較重，裝車后增加了整車的整備質量。

(2)耗能大，緩速器制動時需消耗大量的電能，安裝緩速器時需更換或增加大功率的發電機，一般至少需要150A以上的發電機才能正常工作，增加了能源消耗。

(3)熱衰減大，緩速器長時間工作，會造成線圈發熱，電阻增加，造成緩速器力矩下降。

永磁式電渦流緩速器在國內尚處于初步推廣和應用階段，只有少量用戶在使用。

永磁式電渦流緩速器的主要優點和不足

永磁式電渦流緩速器的優點有：

(1)無能耗。緩速器工作時不需要消耗大量的電能，利用永磁鐵所具有的磁能進行工作，不需要增加發電機的功率。

(2)力矩穩定性好。連續使用不過熱，永磁鐵在工作中本身不發熱，能保持穩定和持久的的制動力。

(3)體積小、重量輕、并具有免維護的特點。

永磁式電渦流緩速器的缺點有：

(1)力矩小。永磁式電渦流緩速器的剩磁問題難以解決，使制動力矩難以向大的方向發展。目前國內最大力矩的永磁式電渦流緩速器只有1000Nm，不適應現代汽車的需求。

(2)非工作狀態依然存在很大的反向制動力矩。是因為緩速器的消磁不凈，造成大量的能源浪費，增加了汽車使用成本，不適合當今節能的理念。

(3)控制反應速度較慢。永磁緩速器工作是依靠氣缸驅動。氣缸的推力較大，而氣壓一般小于1MPa，所需的氣量較大。造成永磁緩速器反應遲鈍。

(4)不能控制緩速器的工作扭矩。國內曾有相關方面的文獻提到永磁緩速器的分級控制，但到目前為止還沒有真正投放市場。

發明內容

本發明針對以上兩種緩速器存在的問題，結合它們各自的優勢，提供了一種既具有現有電磁式電渦流緩速器的力矩大，反應速度快，又具有永磁式電渦流緩速器的節能、重量輕、熱穩定性好、維護少的特點，從而具有節能、扭矩大、重量輕、反應速度快、結構緊湊、安全、使用壽面長、低速制動能力好、能實現分級控制及無級調速的一種電渦流緩速器。

本發明的技術方案是：包括固定架、轉子、接線盒，它還包括若干永磁塊、若干電磁塊和電磁塊控制器；若干永磁塊與電磁塊依次間隔布列在固定架的同一圓周線上；若干永磁塊同極向布設，若干電磁塊與永磁塊極向相反布設，電磁塊連接控制器。

所述的各永磁塊與電磁塊的軸線與固定架軸線平行。

所述的各永磁塊與電磁塊的軸向方向相對于固定架呈徑向布設。

所述的控制器設有控制各電磁塊工作電流的控制裝置。