[發(fā)明專利]一種風(fēng)力發(fā)電齒輪箱

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200710191715.X
• 申請日: 2007-12-13
• 公開（公告）號: CN101201100A
• 公開（公告）日: 2008-06-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 朱以人;吳純遠
• 申請（專利權(quán)）人: 蘇州市南極風(fēng)能源設(shè)備有限公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H57/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種風(fēng)力發(fā)電機設(shè)備，尤其是一種風(fēng)力發(fā)電機的齒輪箱設(shè)備。

背景技術(shù)

風(fēng)力發(fā)電機組中的齒輪箱是一個重要的機械部件，其主要功用是將風(fēng)輪在風(fēng)力作用下所產(chǎn)生的動力傳遞給發(fā)電機并使其得到相應(yīng)的轉(zhuǎn)速，通常風(fēng)輪的轉(zhuǎn)速很低，遠達不到發(fā)電機發(fā)電所要求的轉(zhuǎn)速，必須通過齒輪箱齒輪副的增速作用來實現(xiàn)，故也將齒輪箱稱之為增速箱，根據(jù)機組的總體布置要求，有時將與風(fēng)輪輪轂直接相連的傳動軸(俗稱大軸)與齒輪箱合為一體，也有將大軸與齒輪箱分別布置，其間利用漲緊套裝置或聯(lián)軸節(jié)連接的結(jié)構(gòu)。為了增加機組的制動能力，常常在齒輪箱的輸入端或輸出端設(shè)置剎車裝置，配合葉尖制動(定漿距風(fēng)輪)或變漿距制動裝置共同對機組傳動系統(tǒng)進行聯(lián)合制動。

由于機組安裝在高山、荒野、海灘、海島等風(fēng)口處，受無規(guī)律的變向變負荷的風(fēng)力作用以及強陣風(fēng)的沖擊，常年經(jīng)受酷暑嚴(yán)寒和極端溫差的影響，加之所處自然環(huán)境交通不便，齒輪箱安裝在塔頂?shù)莫M小空間內(nèi)，一旦出現(xiàn)故障，修復(fù)非常困難，故對其可靠性和使用壽命都提出了比一般機械高得多的要求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種風(fēng)力發(fā)電機的齒輪箱。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下措施來實現(xiàn)：

一種風(fēng)力發(fā)電機的齒輪箱，包括齒輪，箱體，其特征在于采用強制潤滑和冷卻的鑄造箱體，設(shè)置進出油口、注油器、放油孔以及觀察窗，放油孔周圍留有足夠的放油空間，箱蓋上還設(shè)有透氣罩、油位指示器，其油路為迷宮式油路的齒輪箱。

本發(fā)明相對于已有技術(shù)具有如下進步意義：迷宮式油路及組合結(jié)構(gòu)，能極大地減輕設(shè)備磨損。

具體實施方式

本發(fā)明采用球墨鑄鐵和其他高強度鑄鐵作為箱體的材料，為了便于裝配和定期檢查齒輪的嚙合情況，在箱體上應(yīng)設(shè)有觀察窗，機座旁一般設(shè)有連體吊鉤，供起吊整臺齒輪箱用，箱體支座的凸緣應(yīng)具有足夠的剛性，尤其是作為支承座的耳孔和搖臂支座孔的結(jié)構(gòu)，為了減小齒輪箱傳到機艙機座的振動，齒輪箱可安裝在彈性減振器上，彈性減振器用高強度橡膠和鋼墊做成的彈性支座塊，齒輪毛坯采用輪輻輪緣整體鍛件的形式，為了提高承載能力，齒輪、軸一般都采用合金鋼制造，外齒輪推薦采用20CrMnMo、15CrNi6、17Cr2Ni2A、20CrNi2MoA、17CrNiMo6、17Cr2Ni2MoA等材料，內(nèi)齒圈和軸類零件采用42CrMoA、34Cr2Ni2MoA等材料，軸齒輪加工時，常用頂尖頂緊兩軸端中心孔安裝在機床上。圓柱齒輪則利用其內(nèi)孔和一個端面作為工藝基準(zhǔn)，用夾具或通過校準(zhǔn)在機床上定位，在一對齒輪副中，小齒輪的齒寬比大齒輪略大一些，這主要是為了補償軸向尺寸變動和便于安裝。為減小軸偏斜和傳動中彈性變形引起載荷不均勻的影響，應(yīng)在齒形加工時對輪齒作修形處理。

實際中，采用本發(fā)明的齒輪箱，可以使齒輪箱的性能更有穩(wěn)定性，比一般的穩(wěn)定性能要高30％，不容易受到惡劣天氣的影響。