[發明專利]雙向駕駛車輛傳動系統

有效

• 申請號: 200710191135.0
• 申請日: 2007-12-10
• 公開（公告）號: CN101177122A
• 公開（公告）日: 2008-05-14
• 發明（設計）人: 張秋根;姜國華;劉開華
• 申請（專利權）人: 常州科研試制中心有限公司
• 主分類號: B60K17/10
• 分類號: B60K17/10
• 代理公司: 常州市江海陽光專利代理有限責任公司
• 代理人: 林倩

????????????????????技術領域

本發明涉及雙向駕駛車輛傳動系統。

????????????????????背景技術

中國專利號為00226372.6、名稱為“四輪無軌膠輪防爆柴油牽引車”的實用新型專利說明書公開的井下用牽引車采用的是機械式傳動系統；中國專利號為02285016.3、名稱為“井下無軌輔助運輸膠輪車”的實用新型專利說明書公開的井下用膠輪車采用的是液力機械式傳動系統。上述兩種井下用車都是單向行駛，在煤礦井下巷道斷面較小的順槽或皮帶巷中作業時，車輛無法調頭，所以不適宜在巷道斷面較小的場合作用。為解決順槽或皮帶巷人員和物料的運輸，目前正在開發雙向駕駛的無軌膠輪車，該無軌膠輪車兩頭設有駕駛室，兩頭都能正向駕駛，由于是雙向駕駛，傳動系統需要滿足兩駕駛室都能控制且能達到互鎖的要求，這與單向行駛車輛的傳動系統是有區別的。

????????????????????發明內容

本發明的目的在于提出一種能受兩駕駛室控制、且又能互鎖的雙向駕駛車輛傳動系統。

為達到上述目的，本發明采取如下技術方案：

本發明包括分動箱、通過前、后傳動軸與分動箱輸出軸連接的前、后驅動橋，其特征在于：它還包括與發動機通過彈性聯軸節連接的變量泵、與變量泵對應油口連接的變量馬達、分別設置在兩駕駛室內的一號方向控制閥、二號方向控制閥，此外，還設有一號梭閥、二號梭閥和手動換向閥；上述變量馬達的輸出軸與分動箱連接；上述手動換向閥的P口與變量泵的壓力控制口即G口連接，手動換向閥的A口、B口分別與一號方向控制閥的P口、二號方向控制閥的P口連接；一號方向控制閥的A口與二號方向控制閥的A口分別與一號梭閥的A口、C口連接，一號方向控制閥的B口與二號方向控制閥的B口分別與二號梭閥的A口、C口連接，一號梭閥的B口、二號梭閥的B口分別與變量泵的兩方向控制口即Y1口、Y2口連接，所述一號方向控制閥的T口、二號方向控制閥的T口均與液壓系統油箱連接。

所述變量泵為內置DA閥和補油泵的軸向柱塞變量泵。

所述變量馬達是彎軸式柱塞變量馬達。

所述換向閥為兩位四通換向閥。

所述一號方向控制閥和二號方向控制閥均為比例減壓閥。

變量泵上連接有系統壓力表、補油壓力表和真空表。

本發明具有如下積極效果：

1、本發明具有手動換向閥和手動的一號、二號方向控制閥，使傳動系統能滿足兩駕駛室都能控制，而且都具有“前進”、“后退”的功能。當一號方向控制閥處于工作狀態，則二號方向控制閥鎖定；反之，當二號方向控制閥處于工作狀態，則一號方向控制閥鎖定，實現互鎖。

2、本發明采用靜液壓一機械傳動系統，結構簡單、緊湊、重量輕，實現無級變速而且工作正確平穩。

3、本發明由于采用DA閥控制的變量泵、使調速操縱非常簡單，由于具有DA閥控制，本系統具有自動驅動控制和防憋車控制，并有附加伺服越權控制和系統制動控制。防憋車控制確保變量泵調整其消耗的功率到從柴油機可獲得的功率；而當車輛過載時，防憋車控制減少變量泵的排量直到防止柴油機熄火。

????????????????????附圖說明

為了使本發明的內容更容易被清楚的理解，下面根據的具體實施例并結合附圖，對本發明作進一步詳細的說明，其中

圖1是本發明的結構圖；

圖2是本發明的液壓原理圖。

????????????????具體實施方式

附圖所示實施例包括機械部分和液壓部分。機械部分包括與發動機6通過彈性聯軸節連接的變量泵7、與變量泵7對應油口連接的變量馬達8、與變量馬達8的輸出軸連接的分動箱13，通過前、后傳動軸14、15與分動箱13的輸出軸連接的前、后驅動橋16、17，驅動橋經減速裝置驅動前、后車輪旋轉。液壓部分包括分別設置在兩駕駛室內并由駕駛員操縱的一號方向控制閥1和二號方向控制閥2，此外，還設有一號梭閥3、二號梭閥4和手動換向閥5。變量泵7上連接有系統壓力表10、補油壓力表11和真空表12。上述變量泵7為內置DA閥和補油泵的軸向柱塞變量泵。上述變量馬達8是彎軸式柱塞變量馬達。上述換向閥5為兩位四通換向閥。上述一號方向控制閥1和二號方向控制閥2均為比例減壓閥。