[發明專利]輕型多用途車輛的速度限制

無效

• 申請號: 200710188279.0
• 申請日: 2007-11-30
• 公開（公告）號: CN101285423A
• 公開（公告）日: 2008-10-15
• 發明（設計）人: 奧利弗·A·貝爾
• 申請（專利權）人: 特克斯特朗有限公司
• 主分類號: F02D28/00
• 分類號: F02D28/00;F02D29/02;B60T7/12
• 代理公司: 北京德琦知識產權代理有限公司
• 代理人: 陸弋;王誠華

技術領域

本發明涉及根據地面運行狀況來限制車輛的速度。

背景技術

該部分闡述只提供與本公開內容有關的背景信息，因此可能不構成現有技術。

對于電動高爾夫車和多用途車輛的駕駛者來說，通常要將這些車輛駕駛到粗糙地面區域。例如，高爾夫車的駕駛者可以選擇跟隨開球(errant?teeshot)進入球區(wood)或長草區。在粗糙地面區域中高速行駛對車輛懸架、底盤造成損壞，并且給乘客帶來不適或者甚至帶來危險。

防止這種損壞的常規方法依靠高爾夫車駕駛者辨認粗糙地面狀況并相應地減小車輛速度。在駕駛者確定對于現有速度來說地面過于粗糙時，駕駛者可能沒有充足的時間反應來防止不利結果。自動檢測粗糙地面狀況并在車輛經過這種地面時限制車輛速度，將有助于保護車輛部件和乘客。

發明內容

因此，本發明提供一種用于限制輕型多用途車輛的速度的方法。該方法包括接收由運動傳感器產生的地面粗糙度信號。所述地面粗糙度信號指示所述多用途車輛所經過地面的粗糙度。該方法還包括確定所述地面粗糙度信號的峰-峰振幅，并且如果所述峰-峰振幅大于最大閾值，則限制所述車輛的速度。

本發明根據其它特征提供一種用于限制輕型多用途車輛在粗糙地面上行駛時的速度的系統。該系統包括安裝在所述多用途車輛的懸掛件上的運動傳感器。該運動傳感器產生隨所述懸掛件的偏轉而變化的地面粗糙度信號。控制器接收所述地面粗糙度信號，確定所述地面粗糙度信號的峰-峰振幅，并基于所述峰-峰振幅控制車輛發動機的速度。

本發明的進一步應用場合將通過此處提供的描述變得顯而易見。應當理解的是，這些描述和具體示例意圖僅在于示例，而不在于限制本公開內容的范圍。

附圖說明

在此描述的附圖意圖僅在于示例，而不在于以任何方式限制本發明的范圍。

圖1是根據各實施例的包括地面監測和發動機控制系統的示例性車輛的框圖。

圖2是根據各實施例的圖1中所示包括地面監測和發動機控制系統的運動傳感器的示例性車輛中的前輪懸掛、轉向節和輪轂組件的側視圖。

圖3示出根據各實施例的由安裝在圖2中所示前輪懸掛、轉向節和輪轂組件上的運動傳感器產生的示例性地面粗糙度信號。

圖4是根據各實施例的圖1的地面監測和發動機控制系統的速度限制應用的流程圖。

圖5是根據其它各實施例的圖1的地面監測和發動機控制系統的速度限制應用的流程圖。

圖6是根據其它各實施例的圖1的地面監控和發動機控制系統的速度限制應用的流程圖。

具體實施方式

以下描述在本質上僅僅是示例性的，決不意圖限制本公開內容、應用范圍或用途。為了清楚起見，在附圖中將使用相同的附圖標記來指示相同的元件。

圖1是根據各實施例的包括地面監測和發動機控制系統11的非限制示例性車輛10的部件的框圖。可以理解的是，車輛10可以是任何類型的車輛，包括但不局限于汽油式、電動式和混合式車輛。車輛10包括可操作地連接至傳動軸14的發動機12，而傳動軸14通過差速器18可操作地連接至后軸17A和17B。車輛10還包括可操作地連接至后軸17A、17B的后輪16A、16B，使得發動機12通過傳動軸14、差速器18和后軸17A、17B驅動后輪16A、16B，即給后輪16A、16B提供扭矩。發動機12可以為任何已知的發動機和/或利用電動發動機技術，包括但不局限于氣體動力引擎或發動機、AC感應器、DC器、同步器和擺動磁阻機器。車輛10進一步包括一對前輪24A和24B，其可操作地分別連接至一對輪轉向節和輪轂組件26A和26B，以便允許前輪24A和24B旋轉并橫向樞轉。輪轉向節和輪轂組件26A和26B可操作地安裝在相應的一對懸掛臂30A和30B上，而這對懸掛臂30A和30B可操作地連接至相應的車輛10的車架構件28A和28B。