[發明專利]一種混合動力驅動系統的驅動控制方法

有效

• 申請號: 200710187555.1
• 申請日: 2007-11-26
• 公開（公告）號: CN101445105A
• 公開（公告）日: 2009-06-03
• 發明（設計）人: 龔劍
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60W20/00
• 分類號: B60W20/00;B60K6/383;B60K6/44
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司
• 代理人: 王鳳桐;顧映芬

1.一種混合動力驅動系統的驅動控制方法，其中所述驅動系統包括儲能裝置(600)、第一電機(200)、第二電機(300)、發動機(100)、離合器(400)和驅動軸(500)，發動機(100)和第一電機(200)相互串聯，該第一電機(200)和第二電機(300)的輸出軸連接到離合器(400)；所述第一電機(200)和所述第二電機(300)電連接到所述儲能裝置(600)；所述驅動軸(500)連接到第二電機(300)的輸出軸，其特征在于，所述離合器(400)為具有超越狀態、接合狀態和雙向分離狀態的三態超越離合器(400)，所述方法包括：

根據所述驅動系統的動力需求以及儲能裝置(600)的儲能情況，控制所述驅動系統處于純電動工況、串聯工況、混聯工況或者并聯工況，并且控制混聯工況和并聯工況中第一電機(200)、第二電機(300)和發動機(100)的功率輸出。

2.根據權利要求1所述的驅動控制方法，其中，

當所述驅動系統處于純電動工況時，發動機(100)和第一電機(200)停止，第二電機(300)單獨驅動車輛行駛，三態超越離合器(400)處于雙向分離狀態；

當所述驅動系統串聯工況時，發動機(100)帶動第一電機(200)發電，第二電機(300)單獨驅動車輛行駛，三態超越離合器(400)處于雙向分離狀態；

當所述驅動系統超越工況時，第二電機(300)單獨驅動車輛行駛，三態超越離合器(400)處于超越狀態；

當所述驅動系統并聯工況時，發動機(100)、第一電機(200)和第二電機(300)共同驅動車輛行駛，三態超越離合器(400)處于接合狀態；

當所述驅動系統混聯工況時，發動機(100)和第二電機(300)共同驅動車輛行駛，第一電機(200)工作在發電狀態，三態超越離合器(400)處于接合狀態；

當所述驅動系統中間過渡工況時，作為純電動工況、串聯工況和并聯或混聯工況之間的過渡工況，第二電機(300)單獨驅動車輛行駛，發動機(100)和第一電機(200)工作在低轉速小功率發電狀態，三態超越離合器(400)處于雙向分離狀態；以及

當所述驅動系統制動工況時，對車輛實施制動，三態超越離合器(400)處于雙向分離狀態。

3.根據權利要求2所述的驅動控制方法，其中，

當需求功率小于或等于第二電機(300)的最大輸出功率時，控制驅動系統處于純電動工況或串聯工況；

當需求功率大于第二電機(300)的最大輸出功率且小于或等于第二電機(300)的最大輸出功率與發動機(100)的最佳輸出功率之和時，控制驅動系統處于混聯工況；

當需求功率大于第二電機(300)的最大輸出功率與發動機(100)的最佳輸出功率之和時，控制驅動系統處于并聯工況。

4.根據權利要求3所述的驅動控制方法，其中當需求功率小于或等于第二電機(300)的最大輸出功率時，進一步判斷：

當儲能裝置(600)處于儲能嚴重不足狀態時，控制驅動系統處于串聯工況；

當儲能裝置(600)處于儲能充足狀態時，控制驅動系統處于純電動工況；

當儲能裝置(600)處于的狀態介于上述兩種狀態之間，如果所述系統的當前工況為串聯工況，則控制所述系統處于串聯工況，否則控制所述系統處于純電動工況。

5.根據權利要求4所述的驅動控制方法，其中所述儲能嚴重不足狀態是指儲能裝置(600)的荷電狀態小于40％，所述儲能充足狀態是指儲能裝置(600)的荷電狀態大于60％。

6.根據權利要求3所述的驅動控制方法，其中所述發動機(100)設定有3個發電工作范圍：小功率發電工作范圍、一般功率發電工作范圍和大功率發電工作范圍，在串聯工況中，當發動機(100)冷卻液溫度大于100℃時，控制發動機(100)工作在小功率發電工作范圍；當需求功率連續0.5～1分鐘均大于第二電機(300)的最大輸出功率的80％時，控制發動機(100)工作在大功率發電工作范圍；否則，控制發動機(100)工作在一般功率發電工作范圍。

7.根據權利要求6所述的驅動控制方法，其中所述小功率發電工作范圍、一般功率發電工作范圍和大功率發電工作范圍分別為8-12/1800-2200kw/rpm、18-22/1800-3200kw/rpm和40-46/4200-4800kw/rpm，單位kw/rpm表示功率以及每分鐘的轉速。