[發明專利]用于車輛的液壓成形的管形構件和液壓成形的管形構件的方法

有效

• 申請號: 200710185165.0
• 申請日: 2007-10-30
• 公開（公告）號: CN101172292A
• 公開（公告）日: 2008-05-07
• 發明（設計）人: C·J·布魯吉曼
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作公司
• 主分類號: B21D26/02
• 分類號: B21D26/02;B21D37/10;F16L9/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 彭武;劉華聯

技術領域

本發明通常涉及車輛，更具體地說，涉及一種用于車輛的液壓成形的管形構件和液壓成形的管形構件的方法。

背景技術

構造用于車輛，例如汽車的管形構件是已知的。該管形構件通常由鋁或鎂擠壓形成并具有恒定的壁厚。然而，偶爾希望獲得具有增強剛性的管形構件，其中遠離管形構件的端部的剛性增加。

液壓成形管形部件或構件是已知的。液壓成形的管形構件在汽車車身結構應用中日益流行。在車身制造過程中，在車身和底盤應用中使用許多液壓成形的管形構件。然而，車輛強度、剛性和/或抗沖擊性(impactworthiness)往往要求局部區域的結構性增強以滿足它們的設計目標。

利用軸向進給的液壓成形過程制造例如用于管道管接頭的“T”形配件也是已知的。在這個過程中，模具被構造為具有兩個相對的端部密封和位于中心并垂直于模具的直的圓柱形空腔的活塞。直的管形構件放置在模具中。閉合模具并且將端部密封與管形構件的端部相接觸。流體被填充到管形構件中。通過逐漸增加管形構件中的內部流體壓力進行液壓成形過程，同時彼此相向地推動端部密封，以軸向擠壓管形構件。在端部密封向彼此移動的同時，最初與模具腔壁齊平的中心活塞逐漸地縮回以允許管形構件的側壁凸出到活塞軸中并形成T形配件的“T”形。T形配件的最終液壓成形的圓頂具有這樣的一部分側壁，其為直的并且有與中心活塞軸相接觸的長度。然而，存在這樣的情況，“T”形配件的液壓成形的圓頂的直側的長度要求不足以與相連的管形構件充分重疊以便形成可靠的搭接焊狀態。

因此，希望提供一種增大“T”形配件上圓頂的直側壁的方法。還希望提供一種液壓成形的“T”形管形構件，對相連的管形構件來說該構件具有充分的重疊以便形成可靠的搭接焊狀態。因此，在該領域中要求提供一種滿足這些要求中的至少一個的、新的液壓成形的管形構件和成本低廉的方法。

發明內容

因此，本發明是一種液壓成形用于車輛的液壓成形的管形構件的方法。該方法包括如下步驟，提供管形毛坯并將管形毛坯定位在模具內部。該方法還包括將模具中的管形毛坯液壓成形為帶有側壁的、大體為“T”形的管形構件，該側壁具有從原始延展長度增加的側壁的直線長度。

另外，本發明是一種用于車輛的液壓成形的管形構件，包括軸向延伸的第一部分和從第一部分向外延伸且大體垂直于第一部分的第二部分。第二部分具有從原始延展長度增加的直側壁長度。

附圖說明

圖1是由根據本發明的、用來液壓成形管形構件的方法制造的液壓成形的管形構件的局部正視圖。

圖2是用來液壓成形圖1所示的液壓成形的管形構件的裝置的局部正視圖。

圖3是類似于圖2的視圖，圖示了根據本發明的、用來液壓成形圖1所示的液壓成形的管形構件的方法的第一步驟。

圖4是類似于圖2的視圖，圖示了用來液壓成形圖1所示的液壓成形的管形構件的方法的第二步驟。

圖5是類似于圖2的視圖，圖示了用來液壓成形圖1所示的液壓成形的管形構件的方法的第三步驟。

具體實施方式

參考附圖，尤其是圖1，給出了通常用于車輛(未顯示)的、根據本發明的液壓成形的管形構件10的一個實施例。在圖1所示的實施例中，該液壓成形的管形構件10大體為“T”形。該液壓成形的管形構件10是具有大體為圓形橫截面形狀的管。該液壓成形的管形構件10具有軸向延伸的第一部分12。該第一部分12具有形成封閉圓周的大體為弓形的壁14。該液壓成形的管形構件10具有向外延伸并大體垂直于第一部分12的第二部分16。第二部分16中心定位在第一部分12的軸向兩端之間。第二部分16具有形成封閉圓周的壁18。該壁18具有小于原始延展的第二部分16的長度(L)的長度(1)。第二部分16具有封閉第二部分16的端部的端壁20。該液壓成形的管形構件10由具有良好延展性的金屬材料制成，例如低碳鋼或鋁。該液壓成形的管形構件10由所描述的裝置和方法制造。可以理解該液壓成形的管形構件10是整體的、單一的并且一體的整體結構。還可以理解該液壓成形的管形構件10可限定為具有封閉的圓形橫截面。