[發(fā)明專利]輔助設(shè)備驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200710181452.4
• 申請(qǐng)日: 2007-10-25
• 公開（公告）號(hào): CN101169077A
• 公開（公告）日: 2008-04-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: V·魯伊斯
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司
• 主分類號(hào): F02D25/00
• 分類號(hào): F02D25/00;F02B65/00
• 代理公司: 中國(guó)專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 原紹輝

技術(shù)領(lǐng)域

[0001]本發(fā)明總的來說屬于輔助設(shè)備驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

[0002]混合動(dòng)力車輛中被驅(qū)動(dòng)的輔助設(shè)備包括，例如，空調(diào)壓縮機(jī)，助力轉(zhuǎn)向泵，和發(fā)電機(jī)。這些輔助設(shè)備通常由來自發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出驅(qū)動(dòng)。傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的輔助設(shè)備的工作速度與發(fā)動(dòng)機(jī)的速度成正比。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在一寬的速度范圍(即，例如，在500轉(zhuǎn)/分和7,000轉(zhuǎn)/分之間)內(nèi)運(yùn)行，為了保證他們保持充分地操作，所述輔助設(shè)備通常設(shè)計(jì)為在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍的低端提供完全的負(fù)載量。所以，在高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，傳遞到所述輔助設(shè)備的多余能量就會(huì)浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容

[0003]本發(fā)明提供一種用于車輛的輔助設(shè)備驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。所述車輛包括多個(gè)輔助設(shè)備，和適應(yīng)于驅(qū)動(dòng)所述車輛的主內(nèi)燃機(jī)。所述輔助設(shè)備驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括可操作地連接到多個(gè)輔助設(shè)備中每一個(gè)的輔助內(nèi)燃機(jī)。所述輔助的內(nèi)燃機(jī)是用于驅(qū)動(dòng)所述輔助設(shè)備的專有動(dòng)力源并被構(gòu)造成以高燃油效率的方式滿足輔助設(shè)備的動(dòng)力需求。

[0004]所述輔助設(shè)備驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以包括可操作地將所述輔助內(nèi)燃機(jī)連接至所述輔助設(shè)備的帶。

[0005]所述輔助設(shè)備驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以包括可操作地將所述輔助內(nèi)燃機(jī)連接至所述輔助設(shè)備的多個(gè)齒輪元件。

[0006]所述車輛可以包括可操作地連接到所述主內(nèi)燃機(jī)和所述輔助內(nèi)燃機(jī)的單個(gè)燃料供給源。可選擇地，所述車輛可以包括可操作地連接到所述主內(nèi)燃機(jī)的主燃料供給源；和可操作地連接到所述輔助內(nèi)燃機(jī)的輔助燃料供給源。

[0007]所述車輛可以包括可操作地連接到所述主內(nèi)燃機(jī)和所述輔助內(nèi)燃機(jī)的排氣系統(tǒng)。

[0008]本發(fā)明的上述特征和優(yōu)點(diǎn)以及其他的特征和優(yōu)點(diǎn)從下面論述中將變得更加明顯，所述論述是結(jié)合附圖對(duì)實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的最佳方式進(jìn)行的論述。

附圖說明

[0009]圖1是具有根據(jù)本發(fā)明的輔助設(shè)備驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車輛的示意圖。

具體實(shí)施方式

[0010]傳統(tǒng)的輔助設(shè)備驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通過將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出直接地傳遞至所述輔助設(shè)備，因此所述輔助設(shè)備被以與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比的速度驅(qū)動(dòng)。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在一寬的速度范圍(例如，例如，在500轉(zhuǎn)/分和7,000轉(zhuǎn)/分之間)，為了保證他們保持充分地運(yùn)行，所述輔助設(shè)備通常設(shè)計(jì)為在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍的低端提供完全的負(fù)載量。所以當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以較高的速度操作時(shí)，傳統(tǒng)的輔助設(shè)備驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)傳遞比提供足夠功能所需要的能量更多的能量至所述輔助設(shè)備。另外，輔助設(shè)備驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力單獨(dú)地由所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)在混合動(dòng)力車輛中是不理想的，其中為了節(jié)省燃油所述發(fā)動(dòng)機(jī)被定時(shí)性地關(guān)閉。

[0011]參見圖1，顯示了一用于混合動(dòng)力車輛的輔助設(shè)備驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)10的示意圖。盡管根據(jù)本發(fā)明具體實(shí)施例的輔助設(shè)備驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)10被描述為應(yīng)用于混合動(dòng)力車輛中，所述輔助設(shè)備驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)10還能應(yīng)用到其他類型的車輛中。所述混合動(dòng)力車輛12包括主發(fā)動(dòng)機(jī)14，主發(fā)動(dòng)機(jī)14構(gòu)造成通過所述曲軸16傳遞輸出至變速器18。主發(fā)動(dòng)機(jī)14優(yōu)選為內(nèi)燃機(jī)，其接收來自燃料供給源20的燃油并經(jīng)過排氣系統(tǒng)22排出廢氣。為了驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力車輛，變速器18將來自主發(fā)動(dòng)機(jī)14的輸出傳遞到多個(gè)車輪24。

[0012]輔助設(shè)備驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)10輔助發(fā)動(dòng)機(jī)26，輔助發(fā)動(dòng)機(jī)26構(gòu)造成驅(qū)動(dòng)多個(gè)輔助設(shè)備28A-28N，多個(gè)輔助設(shè)備28A-28N可以包括，例如，空調(diào)壓縮機(jī)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵，和發(fā)電機(jī)。輔助發(fā)動(dòng)機(jī)26優(yōu)選以最佳效率的方式滿足輔助設(shè)備28A-28N的動(dòng)力需求。換句話說，小的輔助發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用在低的輔助設(shè)備載荷中而大的輔助發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用在大的輔助設(shè)備載荷中。由于所述輔助發(fā)動(dòng)機(jī)26的尺寸被選擇來最小化至輔助設(shè)備28A-28N的多余能量的傳遞，輔助設(shè)備驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率和車輛燃油經(jīng)濟(jì)性得到改善。