[發明專利]一種制備清潔柴油的方法

有效

• 申請號: 200710176229.0
• 申請日: 2007-10-23
• 公開（公告）號: CN101144032A
• 公開（公告）日: 2008-03-19
• 發明（設計）人: 任相坤;門卓武;石玉林;金嘉璐;高聚忠;黃劍薇
• 申請（專利權）人: 神華集團有限責任公司;中國神華煤制油有限公司
• 主分類號: C10G45/00
• 分類號: C10G45/00;C10G1/00
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司
• 代理人: 王昭林;崔華

技術領域

本發明涉及一種制備清潔柴油的方法，更具體地說，是一種以煤直接液化柴油餾分和煤間接液化柴油餾分為原料、制備歐III以上柴油的方法。

背景技術

由于環境保護的需要，世界各國紛紛制訂了更為嚴格的燃料規格，要求煉油企業生產使用性能好、有毒有害物質排放量低的環境友好燃料油。就柴油而言，規格中變化較大的是硫含量、芳烴含量、十六烷值和密度這幾項指標。由于歐盟的柴油車多，排放法規也最為嚴格，歐盟在2004年對柴油發動機汽車執行了歐IV排放標準，為此，制訂了新的柴油質量標準EN590-2004，要求柴油產品硫含量不大于50μg/g，多環芳烴含量不高于11.0wt％，十六烷值不低于51。

另一方面，我國自從1993年成為石油凈進口國，石油對外的依存度不斷提高。據統計，2005年，我國進口石油達1.27億噸，石油對外依存度已經接近40％。石油的供應問題，成為影響我國經濟發展的瓶頸，也為煤炭產業升級發展帶來良好的機遇。充分利用我國豐富的煤炭資源，優化終端能源結構，以煤為原料通過直接液化和間接液化生產燃料油，實現能源、經濟、環境協調發展是當前我國能源建設的基本策略。

以煤為原料生產燃料油有直接液化和間接液化兩種工藝方法。煤直接液化工藝是將固體煤制成煤漿，在高溫高壓下通過催化加氫裂化，同時包括熱解、溶劑萃取、非催化液化將煤降解和加氫，從而轉化為液體烴類，進而通過加氫穩定和加氫提質等過程，脫除氮、氧、硫等雜原子和芳烴，并通過適度開環提高油品質量。煤的雜質含量越低，氫含量越高，越適合于直接液化。采用煤直接液化工藝生產油品，工藝流程短，投資相對低，其主要產物石腦油是非常好的重整原料；采用煤直接液化工藝生產的柴油餾分主要由環烷烴和芳烴構成，氮化物和含氧化合物的含量較高，煤直接液化產物柴油餾分的密度較高，十六烷值較低，均不滿足歐III(密度820～845g/cm³、十六烷值不小于51)以上標準的要求。

煤間接液化是先將煤氣化生產合成氣，完全破壞了煤原有的化學結構，然后以合成氣為原料通過費托合成生產出直鏈烴類產物。若以燃料油為目標產品，還需對費托合成產物進行加氫脫氧，通過加氫異構裂化將產物柴油以上餾分轉化為石腦油和柴油產品。間接液化對煤的要求不高，不同煤種可采用不同的氣化爐。采用煤間接液化技術，工藝流程較長，投資較高，產物主要由不含S、N和芳烴的直鏈烴組成，其石腦油餾分是非常好的蒸汽裂解制乙烯的原料；其柴油餾分主要由直鏈烴構成，基本不含硫、氮和芳烴，其潤滑性很差，需添加潤滑劑或與其它具有較高潤滑性的柴油餾分調和；此外，其柴油餾分的密度低于歐III以上標準要求，十六烷值高達70以上，遠遠高于歐III以上標準要求。

此外，柴油在發動機中既作為燃料又作為輸油泵和高壓油泵的潤滑劑。如果柴油的潤滑性不好，就無法為油泵提供可靠的潤滑，增加磨損，降低使用壽命，嚴重時可能引起油泵漏油。因此，潤滑性的好壞是評價柴油品質的一個重要指標。一般來說，影響柴油潤滑性的因素主要有三個：(1)柴油中的微量含氮、氧的極性化合物，它們是柴油的天然潤滑劑，對柴油的潤滑性起決定性作用；(2)柴油本身的粘度對柴油的潤滑性有很大影響，粘度越大的柴油潤滑性越好；(3)柴油的組成也影響著柴油本身的潤滑性，多環芳烴要比單環芳烴和鏈烷烴的潤滑性好。

可見，煤直接液化柴油餾分和煤間接液化柴油餾分具有不同的物化性質。迄今為止，以煤直接液化柴油餾分和煤間接液化柴油餾分為原料、制備歐III以上柴油的方法尚未見報道。

發明內容

本發明的目的是提供一種以煤直接液化柴油餾分和煤間接液化柴油餾分為原料、制備歐III以上柴油的方法。