[發明專利]車門鎖扣螺母板的制造工藝

有效

• 申請號: 200710172400.0
• 申請日: 2007-12-21
• 公開（公告）號: CN101210584A
• 公開（公告）日: 2008-07-02
• 發明（設計）人: 盛治華;王志慧;付玉生;李越超
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F16B37/04
• 分類號: F16B37/04;E05B17/00;E05B65/20
• 代理公司: 上海光華專利事務所
• 代理人: 余明偉

技術領域

本發明涉及一種零件制造工藝，特別涉及一種車門鎖扣螺母板的制造工藝。

背景技術

汽車的前門鎖扣螺母板是用來固定前門鎖扣，為保證行車安全，法規對汽車的前門鎖扣螺母板的技術要求(GB/T3098.2-2000，10.9級標準)為：??(1)保證載荷要求達到10級(38100N)；(2)最小扭矩大于等于25NM；(3)洛氏硬度HRC46-50；(4)滿足10萬次車門開閉試驗。

用原國產化替代材料H262YD+ZF50/50制造的前門鎖扣螺母板無法滿足工程要求。通過對CKD零件進行化學成分分析，采用45#鋼制造該零件，并采用新的生產工藝：退火態45#鋼成型加工后，再進行淬火熱處理。

新的成型工藝采用拉伸-整形-拉伸-整形-退火-拉伸-整形-成型的工藝。試制出的零件雖然能滿足工程要求，但由于45#鋼硬度高，拉延性能差，拉伸過程中采用退火工藝雖然可以降低硬度，提高拉伸性能，但由于退火工藝無保護氣氛(需要專門退火爐，中國暫無供應商有此能力)，導致退火過程中部分零件材料脫碳，因此后續加工出現零件硬度降低，部分螺母板牙紋高度比要求短1-1.5個牙紋，造成嚙合性差、保證載荷達不到10級，并且牙紋口材料變薄，零件質量不穩定，報廢率高。

2006年11月30裝車現場安裝鎖扣時發生螺母板破裂，原生產工藝無法保證零件質量，并導致高報廢率，嚴重影響到整車質量、成產成本以及裝車效率。

有鑒于上述現有的車門鎖扣螺母板的制造工藝存在的缺陷，本發明人基于從事此類產品設計制造多年來豐富的實務經驗和專業知識，并加以實際運用，以期創設出零件質量穩定的車門鎖扣螺母板的制造工藝。經本發明人不斷研究、試驗和改進，創設出本發明。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種能夠制造出質量穩定的車門鎖扣螺母板的制造工藝。

為解決上述技術問題，本發明車門鎖扣螺母板的制造工藝所述鎖扣螺母板為一基板上設置兩個凸臺，每一凸臺上設置一螺紋孔，所述基板上設置一折邊，在所述基板上設置兩個方孔，前門鎖扣螺母板采用45#鋼，制造工藝包括如下步驟，

第一，板材下料；

第二，拉伸，對所述板材進行多次拉伸，拉伸出兩個所述凸臺；

第三，沖孔，在兩個凸臺上分別沖孔；

第四，整型；

第五，裁邊，按照設計的尺寸和形狀對零件進行裁邊；

第六，沖方孔，在所述基板上沖出兩個方形的通孔；

第七，折邊，在基板上進行折邊；

第八，磨平臺，將兩凸臺及凸臺的孔打磨平整；

第九，攻絲，在凸臺的孔內采用擠壓螺紋的方式攻絲；

第十，淬火后回火，對整個鎖扣螺母板進行淬火處理后進行低溫回火處理。

優選的是，對所述前門鎖扣螺母板的回火處理在鹽浴爐中進行。

優選的是，對所述基板進行五次拉伸，在所述基板上拉伸出兩個所述凸臺，然后再進行一次拉伸成型。

優選的是，對整個鎖扣螺母板進行回火后，再進行發黑處理。

采用這樣的結構后，采用新的材料和工藝后保證了零件質量和整車安全，避免了因質量不穩定發生的零件報廢率高的問題，有效節省了成本。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細的說明。

圖1是前門鎖扣螺母板的主視圖。

圖2是圖1的俯視圖。

圖3是圖2中A-A向剖視圖。

具體實施方式

根據本發明車門鎖扣螺母板的制造工藝包括如下幾個加工工序，下文中參照附圖將對此進行詳細描述。

本制造工藝要制造的是如圖1、圖2所示的鎖扣螺母板，該鎖扣螺母板的結構如下：鎖扣螺母板為一基板4上設置兩個凸臺1，每一凸臺1上設置一螺紋孔，基板4上設置一折邊2和兩個方孔3。該基板4為一長方形板材，基板4上左右各對稱設置一喇叭形凸臺1，凸臺1上設置一螺紋孔。基板4的中部和邊部各設置一方形通孔。將基板4的一邊折起，使之與基板4垂直。方形通孔的一部分也隨著折邊2豎起，與未折起的方孔3垂直，兩凸臺1仍在未折起的部分。

本制造工藝的第一步，采用45#鋼作為拉伸材料進行板材下料；