[發(fā)明專利]柴油機的DME燃油供給裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200710170070.1
• 申請日: 2003-03-05
• 公開（公告）號: CN101255834A
• 公開（公告）日: 2008-09-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 野崎真哉;野田俊郁;牛山大丈;石川輝昭;早坂行廣
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社博世汽車系統(tǒng)
• 主分類號: F02M37/00
• 分類號: F02M37/00;F02M59/26;F02M59/44
• 代理公司: 中原信達知識產(chǎn)權(quán)代理有限責任公司
• 代理人: 車文;代易寧

分案申請說明

本申請是申請日是2003年3月5日、申請?zhí)柺?3805302.0并且發(fā)明名稱是“柴油機的DME燃油供給裝置”的中國發(fā)明專利申請的分案申請。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于柴油機的DME燃油供給裝置的噴油泵以及用于設(shè)有該噴油泵的柴油機的DME燃油供給裝置。

背景技術(shù)

采用清潔燃燒的DME(二甲醚)代替輕質(zhì)油作為燃油的柴油機用作降低柴油機的大氣污染的裝置正在引起人們的注意。DME燃油與作為傳統(tǒng)燃油的輕質(zhì)油不一樣是一種液化氣體燃油。也就是說，DME燃油的沸點低于輕質(zhì)油，并且在室溫下蒸發(fā)，而輕質(zhì)油在大氣壓和常溫下以液態(tài)形式存在。因此，在采用DME燃油的柴油機中，當在發(fā)動機停止之后仍然留在噴射系統(tǒng)中的DME燃油從燃油噴嘴的噴嘴底座泄漏到發(fā)動機的汽缸中并且在其中汽化然后該汽化的DME燃油充滿了該汽缸時，在發(fā)動機的下一次啟動時會出現(xiàn)異常燃燒例如爆燃，并且發(fā)動機不能正常啟動，從而導(dǎo)致明顯的振動和噪音。

當通過抽吸裝置例如吸氣器將在發(fā)動機停止之后留在DME燃油供給裝置的噴射系統(tǒng)中的DME燃油回收進油箱中時，可以防止在發(fā)動機的下一次啟動時由在發(fā)動機停止之后留在噴射系統(tǒng)中的DME燃油引起的異常燃燒例如爆燃。吸氣器不是采用吸力源例如泵來抽吸DME燃油，而是采用用于輸送DME燃油的噴油泵作為驅(qū)動源來產(chǎn)生DME燃油的循環(huán)流并且通過由該DME燃油流產(chǎn)生出的吸力來抽吸該DME燃油。

但是，難以通過抽吸裝置例如吸氣器在短時間內(nèi)將在發(fā)動機停止之后留在DME燃油供給裝置的噴射系統(tǒng)中的所有DME燃油抽進油箱中。這是因為，由于吸氣器的吸力較弱并且噴射系統(tǒng)和油箱之間的連通在發(fā)動機停止時被切斷從而該噴射系統(tǒng)幾乎被氣密封閉，所以不能抽吸汽化的DME燃油。也就是說，在留在DME燃油供給裝置的噴射系統(tǒng)中的DME燃油在發(fā)動機的余熱作用下或自然地完全蒸發(fā)之前不能完全回收留在DME燃油供給裝置的噴射系統(tǒng)中的DME燃油。

因此，將留在DME燃油供給裝置的噴射系統(tǒng)中的DME燃油完全回收需要一些時間。因此，當發(fā)動機暫時停止例如在市區(qū)中的信號燈路口處怠速停車期間不可能將留在DME燃油供給裝置的噴射系統(tǒng)中的DME燃油完全回收，因此當發(fā)動機重新啟動時可能會出現(xiàn)異常燃燒例如爆燃。

在用于采用DME作為燃油的柴油機的DME燃油供給裝置中，通過供給泵將DME燃油在壓力作用下提供給噴油泵的燃油通道以防止它蒸發(fā)，并且通過噴油管在壓力下將高壓DME燃油輸送給柴油機的燃油噴嘴。然后，將從燃油噴嘴中溢出的DME燃油輸送給噴嘴回流管，并且將從燃油通道溢出的DME燃油輸送到漏油管道。輸送給噴嘴回流管和漏油管道的DME燃油在經(jīng)過冷卻裝置等冷卻之后通過溢流回流管返回到油箱。

但是，DME燃油由于其自身的特性而比輕質(zhì)燃油更容易受到溫度的影響，并且從燃油噴嘴中噴射出的DME燃油的噴射特性在溫度增加較小時明顯改變。因此，當來自DME燃油供給裝置或柴油機的熱量傳遞給噴油管并且使噴油管的溫度上升從而在壓力下輸送給燃油噴嘴的DME燃油的溫度上升時，從燃油噴嘴噴射出的DME燃油的噴射特性會不穩(wěn)定。

還有，緊接著在柴油機已經(jīng)停止之后，該柴油機的溫度較高，并且噴油管的溫度也較高。因此，當從油箱將處于液態(tài)的DME燃油注入進溫度較高的噴油管以馬上重新啟動該發(fā)動機時，注入進噴油管中的部分DME燃油會在來自噴油管的熱量作用下汽化，并且該汽化的DME燃油會阻礙處于液態(tài)的DME燃油填充該噴油管。

必須采用電子控制器來根據(jù)溫度校正燃油噴射量以使從噴油泵噴射出的DME燃油量與在燃油通道中的DME燃油的溫度變化無關(guān)地保持恒定。因此，在設(shè)有機械控制器的噴油泵中，不能使從噴油泵噴射出的DME燃油量與在燃油通道中的DME燃油的溫度變化無關(guān)地保持恒定，從而DME燃油的噴射特性不能穩(wěn)定。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是鑒于上述情況作出的，并且本發(fā)明的一個目的在于減少在使柴油機停止之后將柴油機的DME燃油供給裝置的燃油噴射系統(tǒng)中的DME燃油回收所需要的時間。

本發(fā)明的另一個目的在于降低從燃油噴嘴噴射出的DME燃油的噴射特性在噴油管的溫度上升時變得不穩(wěn)定的可能性，以及當緊接著在柴油機已經(jīng)停止之后將DME燃油提供進噴油管時不能將DME燃油填充進噴油管的可能性。

本發(fā)明的還有一個目的在于在不用通過使燃油通道中的DME燃油的溫度保持恒定來調(diào)節(jié)DME燃油的噴射量的情況下使DME燃油的噴射特性穩(wěn)定。