[發明專利]爆胎無顛覆雙氣室組合車輪

無效

• 申請號: 200710168247.4
• 申請日: 2007-10-31
• 公開（公告）號: CN101284484A
• 公開（公告）日: 2008-10-15
• 發明（設計）人: 趙汝懷
• 申請（專利權）人: 趙汝懷
• 主分類號: B60C17/01
• 分類號: B60C17/01
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

本發明涉及一種轎車用車輪，爆胎無顛覆雙氣室組合車輪，它在汽車輪胎外胎由于機械損傷或其他原因發生爆裂時，只會失去人們預先調定的壓力，例如15％，整個車輪的形狀幾乎并不改變，保證車輛仍能平穩運行，使得駕駛員有足夠的時間來反應和處理發生的故障，從根本上避免因爆胎而引起的車輛顛覆。

背景技術

現有的轎車車輪，基本是由輪轂、輪輻和輪輞構成的車輪骨架和套在輪輞外面的無內胎輪胎(俗稱真空胎)組成的。輪胎在磨損、老化或受到意外沖擊時都有可能產生爆裂，即爆胎。一旦爆胎，車輪立即變形，造成車輛劇烈失衡以至顛覆。為了減少爆胎帶來的危害，人們在選擇輪胎材料和增加胎面強度方面做了許多改進。但是，任何材料的選擇和任何的強度增加總是有一定限度的，因而，爆胎終究不可避免。而在車輛行駛特別是高速行駛時，一旦發生爆胎，后果將十分嚴重。

發明內容

為了避免爆胎造成的危害，本發明提供一種爆胎無顛覆雙氣室組合車輪，它在車輪的外胎由于某種原因而發生爆裂時，只有外氣室會受損而失去壓力，而完好的內氣室會迅速膨脹，填滿原外氣室的空間，保持輪胎內有足夠的安全壓力，例如85％。因而，整個車輪的形狀幾乎并不改變，駕駛員便有足夠的時間來反應和處理發生的情況，避免了顛覆事故的發生。

本發明的技術方案是：在一個通常的使用無內胎輪胎的轎車車輪的輪輞上增加一個氣門，叫做內氣門，而把原來的氣門叫做外氣門。輪輞的外圈安裝著通常的轎車用無內胎輪胎即真空胎，稱為外胎。一個尺寸約為真空胎內腔(可視為園環形)尺寸80％的通常的汽車內胎置于真空胎的內腔，我們還稱它為內胎，但它和通常意義下內胎的作用已有本質的不同。內胎的內部與前述的內氣門相通，并可以通過內氣門向里加氣。內胎的內腔稱為內氣室。以真空胎內壁和內胎的外壁所圍成的空間叫外氣室，該氣室和外氣門連通而與內氣門和內氣室隔絕，并可通過外氣門向里加氣。使用的時候，第一步，向內氣室加氣，使氣壓達到真空胎使用壓力P的一定比例，例如，85％，記為p。這個比例可以由使用者預先設定。此時，由于內胎的可伸縮性，內胎膨大緊貼真空胎內壁，填滿了真空胎的內部空間。由真空胎內壁和內胎外壁所圍成的外氣室，體積接近于0。第二步，通過外氣門向外氣室加氣，使其達到額定氣壓。此時，由于外氣室的壓力增大，當其大于內氣室的氣壓時，內氣室便被壓縮。當外氣室的氣壓達到額定氣壓時，內、外氣室的氣壓都在這一點達到平衡。此時的狀態是：內、外氣室都具有真空胎的額定氣壓；內氣室的體積可由氣態方程算出，大約為V(p/P)，其中V表示真空胎內腔的體積；內氣室的形狀變成一個內緯線園緊貼于輪輞的外圈，而母線園的直徑約為真空胎內腔母線園直徑乘以p/Pexp{1/3}的園環，該園環隔著外氣室，不與真空胎的任何部位接觸。由于內胎與外胎之間是充滿壓力的外氣室，具有相當的物理距離，所以，外胎的磨損和任何沖擊都不會影響內胎，即使爆裂，于內胎也無損。而當外胎爆裂時，外氣室的壓力迅速降低為大氣壓，內胎便在其內部壓力的作用下迅速膨脹，填滿外胎的內部空間，相當于第一步充氣后的狀態。當然，車輪形狀幾乎是不改變，可以照樣行走，不會出現顛覆事故。

本發明的有益效果是，即使危害巨大的爆胎也不會影響車輛的正常行駛，可以完全避免顛覆事故的發生。再則，即使車輪的外胎磨損，只要不破就可以放心使用，大大地延長了輪胎的使用壽命，避免象通常使用的輪胎那樣，只要輪胎稍一變舊，就

時刻擔心爆胎，本來還可以使用的輪胎，為了保險，早早地更換，造成浪費。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1是本發明一個實施例的剖視圖。

圖中，1、輪輻，2、內氣門嘴，3、外氣門嘴，4、外氣門，5、內氣門，6、內胎，7、真空胎，8、內氣室，9外氣室，10、輪輞。

具體實施方式

圖1是爆胎無顛覆雙氣室組合車輪沿著輪輻方向的剖視圖，由于輪轂、輪輻和輪輞都和通常的車輪結構相同，所以，只畫出了輪輞5和輪輻1的局部。輪輞10上原來的氣門4叫做外氣門，外氣門的旁邊增加一個氣門5，叫做內氣門。輪輞10的外圈安裝著通常的轎車用真空胎7，即外胎。尺寸約為真空胎7內腔(基本為園環形)尺寸80％的通常的汽車內胎6置于真空胎7的內腔，內胎6的內部與內氣門5相通，并可以通過內氣門嘴2和內氣門5向其內腔即內氣室8加氣。以真空胎7內壁和內胎6的外壁圍成的空間是外氣室9，它和外氣門4連通而與內氣門5和內氣室8隔絕，并可通過外氣門嘴3和外氣門4向外氣室9加氣。使用的時候，第一步，通過內氣門嘴2和內氣門向內氣室8加氣，使氣壓達到真空胎7使用壓力P的一定比例，例如，85％，記為p。這個比例可以由使用者預先設定。此時，由于內胎6的可伸縮性，于是膨大而緊貼真空胎7內壁，填滿了真空胎的內部空間。由真空胎7內壁和內胎6外壁所圍成的空間即外氣室9被壓縮，體積接近于0。第二步，通過外氣門嘴3和外氣門4向外氣室9加氣，使其達到額定氣壓。此時，由于外氣室9的壓力逐漸增大，當其大于內氣室8的氣壓時，內氣室8便被壓縮。當外氣室的氣壓達到額定氣壓時，內、外氣室的氣壓都在這一點達到平衡。此時的狀態是：內、外氣室都具有真空胎的額定氣壓；內氣室8的體積可由氣態方程算出，大約為V(p/P)，其中V表示真空胎7內腔的體積；內氣室8的形狀變成一個內緯線園緊貼于輪輞的外圈，而母線園的直徑約為真空胎7內腔母線園直徑乘以p/Pexp{1/3}的園環，該園環隔著外氣室9，不與真空胎7的任何部位接觸。由于內胎6與外胎7之間是充滿壓力的外氣室9，具有相當的物理距離，所以，外胎7的磨損和任何沖擊都不會影響內胎，即使它發生爆裂，也不會損壞內胎。而當外胎爆裂時，外氣室9的壓力迅速降低為大氣壓，內胎6便在其內部壓力的作用下迅速膨脹，填滿外胎的內部空間，相當于第一步充氣后的狀態。當然，車輪形狀幾乎是不改變，可以照樣行走，不會出現顛覆事故。