[發明專利]有助于自燃操作的多行程內燃發動機

有效

• 申請號: 200710167232.6
• 申請日: 2007-10-30
• 公開（公告）號: CN101173626A
• 公開（公告）日: 2008-05-07
• 發明（設計）人: 丹尼斯·里德;內特·特拉斯克;亞歷克斯·吉布森
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F02B3/06
• 分類號: F02B3/06
• 代理公司: 上海新天專利代理有限公司
• 代理人: 衷誠宣

1.一種操作具有至少一個包括進氣門和排氣門的汽缸的發動機的方法，其特征在于，該方法包括：

將第一量的燃料噴射到所述汽缸中；

通過壓縮空氣與所述第一量的燃料的第一混合氣使所述第一混合氣自燃；

在所述第一混合氣自燃后，將第二量的燃料噴射到所述汽缸中；

燃燒所述第二量的燃料與來自所述第一混合氣自燃的氣體的第二混合氣；

在所述第一混合氣自燃和所述第二混合氣燃燒之間保持所述汽缸的進氣門關閉；以及

排出所述燃燒后的第二混合氣。

2.如權利要求1所述的方法，其特征在于，燃燒所述第二混合氣包括通過壓縮所述第二混合氣使所述第二混合氣自燃，且所述第二混合氣基本上均質。

3.如權利要求2所述的方法，其特征在于，所述第一混合氣包括空氣和所述第一量的燃料的均質混合氣。

4.如權利要求1所述的方法，其特征在于，燃燒所述第二混合氣包括通過由所述汽缸的點火裝置產生的點火火花點燃所述第二混合氣。

5.如權利要求1所述的方法，其特征在于，在所述第一混合氣自燃的一個行程后，執行所述第二混合氣的燃燒。

6.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述第二混合氣包括比所述第一混合氣少的過量氧氣。

7.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述汽缸以六行程循環操作。

8.如權利要求1所述的方法，其特征在于，還包括：

在排出所述燃燒后的第二混合氣后，將第三量的燃料噴射到所述汽缸中；及

改變排出所述燃燒后的第二混合氣的正時，以調節空氣與所述第三量的燃料的第三混合氣的自燃正時。

9.如權利要求8所述的方法，其特征在于，還包括通過操作所述汽缸的點火裝置來燃燒所述第二混合氣，并且調節由所述點火裝置執行的點火正時，來調節所述第三混合氣的自燃正時。

10.如權利要求1所述的方法，其特征在于，由排列在所述汽缸下游排氣道中的三元催化劑處理所述第二混合氣。

11.如權利要求1所述的方法，其特征在于，還包括在燃燒所述第二混合氣之前，將來自所述第一混合氣自燃的部分氣體排出，其中改變來自所述第一混合氣自燃的部分氣體排出的正時以改變所述第二混合氣的燃燒正時。

12.如權利要求1所述的方法，其特征在于，還包括所述發動機至少包括第二汽缸，以四行程循環操作所述第二汽缸。

13.一種控制由內燃發動機產生的排氣流的方法，所述發動機包括至少一個汽缸，其特征在于，該方法包括：

以包括第一和第二燃燒事件的多于四行程的行程循環操作所述汽缸；

在所述循環的第一燃燒事件之后，排出來自所述汽缸的第一量的氣體；及

在所述循環的后續第二燃燒事件后，排出來自所述汽缸的第二量的氣體；

其中所述第一量的氣體比所述第二量的氣體少，且所述第一量的氣體包括比所述第二量的氣體高的氧氣濃度。

14.如權利要求13所述的方法，其特征在于，排出所述第一量的氣體包括在循環期間在第一時間立即開啟所述汽缸的排氣門，且排出所述第二量的氣體包括在循環期間在第二時間開啟所述排氣門；及改變所述排氣門開啟的所述第一時間以改變發起第二燃燒事件的時間。

15.如權利要求13所述的方法，其特征在于，所述第一量的氣體包括高于30比1的空燃比，而所述第二量的氣體包括低于所述第一量的氣體的空燃比。

16.一種操作包括至少一個汽缸的發動機的方法，其特征在于，包括：

使包含氧氣的氣體進入所述汽缸中；

將第一量的燃料噴射到所述汽缸中；

通過壓縮所述第一量的燃料與所述氣體的第一基本均質的混合氣，燃燒所述第一混合氣；

將第二量的燃料噴射到所述汽缸中；及

通過壓縮所述第二量的燃料與所述氣體的至少一部分的第二基本均質的混合氣，燃燒所述第二混合氣；

其中所述第一混合氣包括比所述第二混合氣高的過量氧氣。