[發(fā)明專利]對(duì)電池充電操作進(jìn)行控制的方法和裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200710165623.4
• 申請(qǐng)日: 2007-10-23
• 公開（公告）號(hào): CN101222150A
• 公開（公告）日: 2008-07-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 前田俊一;淺田忠利
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社電裝
• 主分類號(hào): H02J7/14
• 分類號(hào): H02J7/14;H02P9/04
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 李德山;朱勝

相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用

本發(fā)明基于2006年10月24日提交的在先日本專利申請(qǐng)No.2006-288225，并要求其優(yōu)先權(quán)的權(quán)益，其內(nèi)容通過引用結(jié)合于此。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于對(duì)電池的充電操作進(jìn)行控制的方法和裝置，其操作通過例如客車或卡車上所裝載的車輛發(fā)電機(jī)來進(jìn)行。

背景技術(shù)

如所公知的，安裝在車輛中的電池需要在其工作狀況下來調(diào)節(jié)。公開號(hào)為2003-209935的日本專利中公開了這樣的一個(gè)示例，其中公開了一種方法，用于在電池狀況(電壓、電流和溫度)檢測(cè)裝置、調(diào)節(jié)電壓控制裝置(微計(jì)算機(jī))和調(diào)整器的協(xié)助下，對(duì)調(diào)節(jié)電壓進(jìn)行控制，以使充電/放電電流的積分值為零。在這個(gè)常規(guī)方法中，對(duì)車輛發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)電壓進(jìn)行控制，以使得充電/放電電流的積分值為零。通過進(jìn)行這種控制，避免了過充電和燃料消耗惡化所引起的液體損失。

此外，例如，如公開號(hào)為2005-057853的日本專利中所公開的，已知一種方法，用于在驅(qū)動(dòng)狀況(加速、減速和勻速)估計(jì)裝置、電池狀況估計(jì)裝置和發(fā)電抑制裝置的協(xié)助下，對(duì)減速狀態(tài)中的電池存儲(chǔ)狀況進(jìn)行估計(jì)，并根據(jù)該估計(jì)來確定進(jìn)行加速狀態(tài)中的發(fā)電抑制。這種常規(guī)方法可基于電池狀況、響應(yīng)于行駛狀況來實(shí)現(xiàn)發(fā)電控制。

上述常規(guī)方法是在沒有考慮引擎效率或車輛發(fā)電機(jī)的發(fā)電效率的情況下開發(fā)的。因此存在這樣的問題：在所述效率低的狀態(tài)下操作增加了無用的燃料消耗。在公開號(hào)為2005-057853的日本專利所公開的方法中，用于估計(jì)電池存儲(chǔ)狀況或用于確定進(jìn)行發(fā)電抑制的控制器遠(yuǎn)離電池。如此造成的問題在于電池可受到噪音的影響。當(dāng)通過使用引擎控制微計(jì)算機(jī)來實(shí)現(xiàn)該控制器時(shí)，會(huì)存在這樣的問題：高的引擎速度可能在引擎控制中對(duì)微計(jì)算機(jī)造成重的處理負(fù)荷，并且可能不能進(jìn)行適當(dāng)?shù)陌l(fā)電控制。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于上面所提及的問題，做出了本發(fā)明，本發(fā)明的一個(gè)目的是：提供一種能夠抑制無用的燃料消耗的充電控制系統(tǒng)。

本發(fā)明的另一目的是：除了提供前述的能夠抑制無用的燃料消耗的充電控制系統(tǒng)以外，還提供一種不太可能受噪音影響并能夠在不考慮引擎速度的情況下持續(xù)進(jìn)行適當(dāng)?shù)陌l(fā)電控制的充電控制系統(tǒng)。

為了解決上面所提及的問題，本發(fā)明的充電控制系統(tǒng)基于引擎效率將引擎速度分成多個(gè)區(qū)域。在高效率引擎速度區(qū)域，提供了本發(fā)明的配置。即，提供了一種用于對(duì)安裝在車輛上的電池的充電狀態(tài)(SOC)進(jìn)行控制的裝置，所述車輛被提供有驅(qū)動(dòng)安裝在所述車輛上的發(fā)電機(jī)的內(nèi)燃機(jī)，所述電池由來自該發(fā)電機(jī)的電力來充電。所述裝置包括：設(shè)定單元，所述設(shè)定單元設(shè)定旨在控制所述電池的充電狀態(tài)的目標(biāo)值，使得當(dāng)依賴于所述引擎的轉(zhuǎn)數(shù)的所述內(nèi)燃機(jī)效率較高時(shí)所述目標(biāo)值較高；確定單元，其確定車輛是否處于減速狀態(tài)；以及控制單元，其控制所述發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，以使所述發(fā)電機(jī)i)當(dāng)通過所述確定單元確定所述車輛處于減速狀態(tài)時(shí)，能夠進(jìn)行再生(regeneration)，以及ii)當(dāng)通過所述確定單元確定所述車輛不處于減速狀態(tài)時(shí)，能夠進(jìn)行發(fā)電，以使電池的充電狀態(tài)能夠達(dá)到目標(biāo)值。

因?yàn)檐囕v發(fā)電機(jī)的發(fā)電控制是在考慮引擎效率的情況下通過設(shè)定目標(biāo)SOC來進(jìn)行的，所以，發(fā)電量可以在引擎效率高時(shí)增加，而在引擎效率低時(shí)減小，從而抑制無用的燃料消耗。此外，在車輛減速的狀態(tài)下再生發(fā)電可減少用于達(dá)到其它狀態(tài)中的目標(biāo)SOC所需要的發(fā)電量。因此，可進(jìn)一步抑制無用的燃料消耗。

優(yōu)選地，該裝置進(jìn)一步包括：另一確定單元，其確定電池的充電狀態(tài)是否在指示高于參考值的電池的充電狀態(tài)的預(yù)設(shè)充電狀態(tài)范圍內(nèi)；以及另一控制單元，當(dāng)通過所述確定單元確定車輛不處于減速狀態(tài)中并且通過所述另一確定單元確定電池的充電狀態(tài)在預(yù)設(shè)充電狀態(tài)范圍內(nèi)時(shí)，所述另一控制單元控制發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，以使發(fā)電機(jī)的發(fā)電效率變得更高。

當(dāng)電池充電/放電狀況SOC已達(dá)到高充電狀態(tài)時(shí)(當(dāng)電池容量有余裕時(shí))，通過進(jìn)行對(duì)車輛發(fā)電機(jī)的發(fā)電控制，可進(jìn)一步抑制無用的燃料消耗。

優(yōu)選地，設(shè)定單元包括：緊固到電池的端子或外殼的電流傳感器，該電流傳感器用于檢測(cè)電池的充電/放電電流，以設(shè)定目標(biāo)值，而且所述設(shè)定單元、所述確定單元、所述另一確定單元、所述控制單元和所述另一控制單元與所述電流傳感器集成在一起。

因而，可以減輕用于引擎控制的外部控制單元的處理負(fù)荷。而且，通過基于所述目標(biāo)SOC、獨(dú)立于所述引擎控制來進(jìn)行發(fā)電控制，即使當(dāng)用于引擎控制的處理負(fù)荷大時(shí)(即使當(dāng)引擎處于高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí))也可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)陌l(fā)電控制。

附圖說明

在附圖中：