[發(fā)明專利]用于內(nèi)燃機(jī)的可變幾何特性的進(jìn)氣歧管

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200710164190.0
• 申請日: 2007-10-08
• 公開（公告）號: CN101182801A
• 公開（公告）日: 2008-05-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 費(fèi)代里科·蘭喬尼;米凱萊·佩科拉;斯特凡諾·福爾納拉
• 申請（專利權(quán)）人: 瑪涅蒂瑪瑞利動(dòng)力系公開有限公司
• 主分類號: F02B31/06
• 分類號: F02B31/06;F02D9/10;F02D11/06
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 王艷江;段斌

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于內(nèi)燃機(jī)的可變幾何特性的進(jìn)氣歧管。

背景技術(shù)

內(nèi)燃機(jī)設(shè)置有多個(gè)氣缸，每個(gè)氣缸均借助于至少一個(gè)進(jìn)氣門連接到進(jìn)氣歧管，并且借助于至少一個(gè)排氣門連接到排氣歧管。進(jìn)氣歧管通過設(shè)置有蝶形氣門的供氣管接收新鮮空氣(即來自外界環(huán)境的空氣)，并且借助于相應(yīng)的進(jìn)氣管連接到氣缸，每個(gè)進(jìn)氣管的端部均連接至少一個(gè)進(jìn)氣門。

在現(xiàn)代的內(nèi)燃機(jī)中，進(jìn)氣歧管越來越頻繁地為可變幾何特性式，即，設(shè)置有阻氣裝置，進(jìn)氣歧管根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的速度(即，根據(jù)曲軸旋轉(zhuǎn)的角速度)改變進(jìn)氣管內(nèi)的空氣引入截面，從而因?yàn)橥瑫r(shí)減小污染排放而提高內(nèi)燃機(jī)性能。在低速時(shí)，通過進(jìn)氣管的空氣的引入截面減小，從而在進(jìn)氣流中產(chǎn)生促進(jìn)氣缸內(nèi)空氣和燃料混合的湍流；由于這些促進(jìn)混合的湍流的存在，所噴射的燃料完全燃燒，并因此減少通過燃燒所產(chǎn)生的污染排放。在高速時(shí)，通過進(jìn)氣管的空氣的引入截面變到最大，從而允許完全填充氣缸，并且因此允許產(chǎn)生最大的可能動(dòng)力。

例如，上述這種阻氣裝置可或者是翻轉(zhuǎn)裝置或者是旋渦裝置。對于每個(gè)進(jìn)氣管，翻轉(zhuǎn)裝置使用在有效(或阻氣)位置和初始(或最大打開)位置之間可移動(dòng)的阻氣體，在有效(或阻氣)位置時(shí)，阻氣體減小進(jìn)氣管的橫截面，在初始(或最大打開)位置時(shí)，阻氣體不影響進(jìn)氣管的空氣引入截面的任何減小。對于每個(gè)進(jìn)氣管，旋渦系統(tǒng)構(gòu)設(shè)成每個(gè)進(jìn)氣管均包括兩個(gè)通道，并且使用插入兩個(gè)通道之一內(nèi)、并在有效位置和初始位置(最大打開位置)之間可移動(dòng)的阻氣體，在有效位置，阻氣體完全關(guān)閉相應(yīng)的通道，在初始位置(或最大打開位置)，阻氣體不影響相應(yīng)通道的空氣引入截面的顯著減小。

在商用阻氣裝置中，所有阻氣體都鍵接到共用軸上以在共用致動(dòng)器裝置偏置作用下一起轉(zhuǎn)動(dòng)離開和朝有效位置轉(zhuǎn)動(dòng)，共用致動(dòng)器裝置適于同時(shí)和同步地控制所有阻氣裝置本身的位置。通常，共用致動(dòng)器裝置中一體地設(shè)有一對機(jī)械止擋件，其分別地決定有效位置和初始位置的定位；機(jī)械止擋件的功能既是界定阻氣體的位移范圍，又構(gòu)成用于致動(dòng)器裝置的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的正向位置基準(zhǔn)。

可以看出，由于商用阻力裝置的結(jié)構(gòu)誤差，由一體地設(shè)置在共用致動(dòng)器裝置內(nèi)的機(jī)械止擋件決定的有效位置和初始位置的實(shí)際定位，相對于設(shè)計(jì)時(shí)設(shè)想的理想定位可能明顯不同。針對此問題的第一解決方案是使用更精密的加工工藝來減小結(jié)構(gòu)誤差；但是，這種解決方案意味著必然顯著增加生產(chǎn)成本。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種用于內(nèi)燃機(jī)的可變幾何特性的進(jìn)氣歧管，該進(jìn)氣歧管沒有上述缺點(diǎn)，具體地說，即制造既容易又節(jié)約成本。

根據(jù)本發(fā)明，一種用于內(nèi)燃機(jī)的可變幾何特性的進(jìn)氣歧管；該進(jìn)氣歧管包括：

至少一個(gè)進(jìn)氣管，其將進(jìn)氣歧管連接到內(nèi)燃機(jī)的至少一個(gè)氣缸；以及

阻氣系統(tǒng)，其用于改變進(jìn)氣歧管的幾何特性，并且包括至少一個(gè)設(shè)置有阻氣體的阻氣門，阻氣體設(shè)置在進(jìn)氣管內(nèi)，并且以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式繞旋轉(zhuǎn)軸線安裝；

所述進(jìn)氣歧管的特征在于所述阻氣門內(nèi)一體地設(shè)有一對機(jī)械止擋件，所述機(jī)械止擋件分別地決定阻氣體的有效位置和初始位置的定位。

附圖說明

現(xiàn)將參照示出本發(fā)明實(shí)施方式的非限制性示例的附圖描述本發(fā)明，圖中：

——圖1是內(nèi)燃機(jī)的示意圖，該內(nèi)燃機(jī)設(shè)置有依據(jù)本發(fā)明制成的可變幾何特性進(jìn)氣歧管并設(shè)置有旋渦式阻氣系統(tǒng)；

——圖2是圖1中進(jìn)氣歧管的前視圖，為清楚起見除去了一些部件；

——圖3是圖1中阻氣系統(tǒng)的阻氣門的蝶形氣門板的立體圖；

——圖4是圖1中阻氣系統(tǒng)的阻氣門的氣門座的立體圖，為清楚起見除去了一些部件；

——圖5是圖1中阻氣系統(tǒng)的阻氣門的立體圖，其中阻氣門處于有效或阻氣位置，為清楚起見除去了一些部件；

——圖6是圖1中阻氣系統(tǒng)的阻氣門的立體圖，其中阻氣門處于初始或最大打開位置，為清楚起見除去了一些部件；

——圖7和圖8是圖1中阻氣系統(tǒng)的角位置傳感器轉(zhuǎn)子的不同立體圖；

——圖9是圖1中阻氣系統(tǒng)的角位置傳感器的前視圖，為清楚起見除去了一些部件；

——圖10是圖1中阻氣系統(tǒng)的阻氣門和致動(dòng)器裝置兩者的軸之間的機(jī)械耦聯(lián)裝置的固定元件的立體圖；

——圖11是圖10中機(jī)械耦聯(lián)裝置的移動(dòng)元件的俯視圖；

——圖12、13和14是圖10中機(jī)械耦聯(lián)裝置的前視圖，其中機(jī)械耦聯(lián)裝置分別處于組裝位置、對應(yīng)于阻氣門的有效或阻氣位置的工作位置、以及對應(yīng)于阻氣門的初始或最大打開位置的工作位置。

具體實(shí)施方式