[發明專利]車輛租賃服務系統

無效

• 申請號: 200710163653.1
• 申請日: 2007-10-17
• 公開（公告）號: CN101320495A
• 公開（公告）日: 2008-12-10
• 發明（設計）人: 劉洪利
• 申請（專利權）人: 劉洪利
• 主分類號: G07F17/00
• 分類號: G07F17/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種將個人或多家車輛租賃公司的車輛用以構建公共交通服務網絡的租賃服務系統，從而實現本地或異地之間的公共交通服務，屬于網絡信息處理領域。

背景技術

當今世界各國的大都市都面臨交通擁堵和環境污染的難題，特別是在工業化步伐加快，越來越多人口城市化的中國。在道路資源無法增加的情況下，采用公共交通是解決這些問題的必然選擇，這已經成為社會各界的共識。但是，現行的公共交通只能提供固定線路和固定時間的出行服務，包括地鐵，公共汽車，公共電車等(不包括出租車)，其缺點是無法滿足隨時的點對點門對門的出行需求，乘公交出行必然伴隨著30分鐘左右的步行往返出發地-公交站點-目的地，即步行+公交+步行的出行方式；而出租車價格又太高不能普及到日常百姓出行。現實的情況是即使有很高的環保和公益品德的人愿意犧牲自駕車的舒適而采用公交出行，但是每天步行30分鐘所浪費的時間和體力日積月累也是巨大的，這也會導致私家車出行的數量越來越龐大，結果整個城市的交通狀況無法盡快根本好轉。

有時候也出現有人帶折疊自行車上城鐵的情況。顯然，如果每個人都帶自行車乘公交是不可能的。分布在換乘點的自行車出租可以免除帶自行車的負擔，解決間接點對點門對門的出行需求。自行車租賃在法國等歐洲國家已經取得初步的成功。但是，傳統的自行車租賃是租賃公司自己投資購買自行車，然后在不同的地區設立網點出租這些自行車。這些租賃公司購買的自行車數量和投資的網點數量有限，無法滿足日常公共交通服務。再者，大眾個體的自行車擁有量已經非常之高，讓已經有自行車的乘客再花錢租賃自行車必然遇到一些困難，例如，象北京這樣的城市已經擁有1000多萬輛自行車。再讓這些車主租賃自行車就會遇到一定的困難。

發明內容

本發明所述的車輛租賃服務系統，其目的是將現有社會車輛資源進行組合、共享，進行網絡化統一管理，實現向公眾提供一種本地或異地之間的車輛租賃服務系統網絡，同時能夠向車輛所有人提供回饋租金分成，類似于銀行吸收大眾閑置的資金，再借貸給需要的用戶以收取利息，并向資金的所有人提供利息分成，構建一種“車輛銀行+快速公交交通+車輛銀行”的間接點對點、門對門的公共交通服務體系。

以北京為例子，如果把其中30％的閑置自行車動員起來委托給自行車銀行管理再出借給出行的用戶，這就是300萬輛自行車。任何租賃公司，既是是政府也無法籌集這么多資金購買如此數量規模的自行車用于公共自行車出租。而這300萬輛公共自行車的中短途出行服務能力相當于北京現有公交投送能力，也就是說可以將北京公交中短途服務能力擴大一倍。

為實現上述發明目的，所述的車輛租賃服務系統用于實現多個地點之間的網絡化公共服務，其主要具有以下結構：

個人或多家車輛租賃公司提供的、用于實現網絡化租賃服務的車輛；

用于識別車輛識別號的電子標簽；

隨同電子標簽安裝在車輛上的防偽裝置；

提供給租賃車輛用戶使用的用戶卡；

提供租賃服務的車輛銀行網點操作裝置，以及，

通過網絡通訊線路對本地或異地車輛銀行網點操作裝置實施管理的中央管理裝置；其中，

所述的車輛銀行網點操作裝置，具有存儲該銀行網點操作裝置識別號碼的網點卡，銀行網點操作裝置識別號碼由中央管理裝置認證并發放；

所述的車輛銀行網點操作裝置，具有用于識別用戶卡、電子標簽、其自身或其他銀行網點的網點卡的信息識別裝置，并通過網絡通訊線路將識別信息發送至中央管理裝置進行集中驗證和管理；

所述的中央管理裝置負責實施整個車輛租賃服務系統的管理，車主或用戶從中央管理裝置申請電子標簽、用戶卡以用于將車輛加入到所述的租賃服務系統或從所述的租賃服務系統租賃車輛；

所述的中央管理裝置，將上述用戶卡、電子標簽和車輛銀行網點操作裝置的識別號碼進行存儲，用以用戶、車輛和網點在網絡內進行租賃使用、返還或租費核算的過程中進行識別和校對；

所述的防偽裝置，用于將某一電子標簽唯一地綁定于某一車輛上。

在上述方案特征中，電子標簽用于存儲、識別參加到該車輛租賃服務系統的不同所有人的車輛信息，是車輛的身份證。通過電子標簽所記載的識別號碼來唯一地識別車輛。車輛在系統中的加入，被出租，被返還和計費過程中來加以區分，就像個人的身份證。

所述隨同電子標簽安裝在車輛上的防偽裝置用于唯一綁定某個車輛和一個電子標簽，如果所述電子標簽和這個車輛分離，防偽裝置必然破損且無法恢復，從而杜絕所述電子標簽安裝到其它車輛上冒名頂替。