[發明專利]一種輪轂及使用該輪轂的輪胎

無效

• 申請號: 200710156952.2
• 申請日: 2007-11-21
• 公開（公告）號: CN101172453A
• 公開（公告）日: 2008-05-07
• 發明（設計）人: 陳兆紅
• 申請（專利權）人: 陳兆紅
• 主分類號: B60C17/04
• 分類號: B60C17/04
• 代理公司: 寧波海曙奧圣專利代理事務所
• 代理人: 程曉明

技術領域

本發明涉及一種輪轂及使用該輪轂的輪胎。

背景技術

現有的各種使用輪胎的交通工具常常存在因輪胎爆破而引起的事故，這些事故對人們的生命和財產所造成的損失往往是難以估量的。以最基本的汽車為例，由于汽車的承重量較大，一般的汽車輪胎都制造的比較厚，如果在汽車行駛時發生輪胎爆破，則會使汽車兩邊的高度相差較大，而此時路面也傾斜時就很容易使汽車傾斜而發生翻車事故，而且由于輪胎爆破后，左右兩個輪胎的直徑不一樣大，也容易使汽車跑偏，發生撞車事故，給人們造成難以預計的生命和財產損失。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種在輪胎爆破后不會發生翻車事故的輪轂及使用該輪轂的輪胎。

本發明解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種輪轂，它包括內鋼圈和外鋼圈，所述的內鋼圈與所述的外鋼圈密封固定，所述的內鋼圈上固定設置有支撐鋼圈，所述的支撐鋼圈包括至少三塊成環形對接的支撐板。

所述的支撐板的兩側一體設置有連接條，所述的連接條的橫截面的形狀為波浪形，兩塊相鄰的支撐板之間通過所述的連接條相互對接。

所述的支撐板的端部設置有支撐塊。

所述的支撐板上設置有減重孔。

所述的內鋼圈與所述的外鋼圈通過螺釘固定連接，所述的內鋼圈與所述的外鋼圈之間設置有密封圈。

一種使用所述的輪轂的輪胎，包括輪轂和設置在所述的輪轂上的外胎，所述的輪轂包括內鋼圈和外鋼圈，所述的內鋼圈與所述的外鋼圈密封固定，所述的內鋼圈上固定設置有支撐鋼圈，所述的支撐鋼圈包括至少三塊成環形對接的支撐板。

所述的支撐板的兩側一體設置有連接條，所述的連接條的橫截面的形狀為波浪形，兩塊相鄰的支撐板之間通過所述的連接條相互對接。

所述的支撐板的端部設置有支撐塊。

所述的支撐板上設置有減重孔。

所述的內鋼圈與所述的外鋼圈通過螺釘固定連接，所述的內鋼圈與所述的外鋼圈之間設置有密封圈。

與現有技術相比，本發明的優點是由于在內鋼圈上設置有支撐鋼圈，當輪胎發生漏氣或者爆胎時，支撐鋼圈能起到一個支撐的作用，縮小了車輛等交通工具上兩邊輪胎的高度之差，使汽車等的傾斜角度減小，避免了翻車的危險，同時可以保護輪胎不被輪轂壓壞，從而增加了輪胎的使用壽命，又由于將支撐鋼圈設置在輪胎里面，使支撐鋼圈不會受外界的碰撞而損壞，且在支撐板的端部設置有支撐塊，使輪胎與支撐板接觸時不會受損壞，而且支撐板的支撐也比較平穩；此外，內鋼圈與外鋼圈之間設置有密封圈，使輪胎中的氣體不會從內鋼圈與外鋼圈之間的連接處泄漏。

附圖說明

圖1為本發明實施例一的結構示意圖之一；

圖2為本發明實施例一的去掉外鋼圈后的結構示意圖；

圖3為本發明實施例一的支撐板的結構示意圖；

圖4為本發明實施例一的兩塊支撐板對接的結構示意圖；

圖5為本發明的實施例二的結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖實施例對本發明作進一步詳細描述。

實施例一：如圖所示，一種輪轂，包括內鋼圈1和外鋼圈2，內鋼圈1與外鋼圈2通過螺釘固定連接，內鋼圈1與外鋼圈2之間設置有密封圈3，內鋼圈1上通過螺釘固定連接有六塊成環形對接的支撐板4，支撐板4的兩側一體設置有連接條41，連接條41的橫截面的形狀為波浪形，兩塊相鄰的支撐板4之間通過連接條41相互對接，支撐板4的端部一體設置有支撐塊42，支撐板4上設置有減重孔43。

實施例二：如圖所示，一種使用實施例一的輪轂的輪胎，包括輪轂和設置在輪轂上的外胎5，輪轂包括內鋼圈1和外鋼圈2，內鋼圈1與外鋼圈2通過螺釘固定連接，內鋼圈1與外鋼圈2之間設置有密封圈3，內鋼圈1上通過螺釘固定連接有六塊成環形對接的支撐板4，支撐板4的兩側一體設置有連接條41，連接條41的橫截面的形狀為波浪形，相鄰的兩塊支撐板4之間通過連接條41相互對接，支撐板4的端部一體設置有支撐塊42，支撐板4上設置有減重孔43。