[發明專利]燃氣、燃油共軌系統用電磁閥高導銜鐵軟磁合金鐵芯及其制作工藝

無效

• 申請號: 200710156948.6
• 申請日: 2007-11-21
• 公開（公告）號: CN101339835A
• 公開（公告）日: 2009-01-07
• 發明（設計）人: 徐益平;李繼;張國平
• 申請（專利權）人: 徐益平;李繼;張國平
• 主分類號: H01F1/147
• 分類號: H01F1/147;H01F41/02;C22C38/00;C22C38/06;C22C38/08;C22C38/10
• 代理公司: 杭州華鼎知識產權代理事務所（普通合伙）
• 代理人: 韓洪

【技術領域】

本發明涉及燃氣、燃油共軌系統，尤其涉及燃氣、燃油共軌系統用電磁閥高導銜鐵軟磁合金鐵芯及其制作工藝。

【背景技術】

燃油共軌系統極大地提高了柴油機的性能和排放性能，代表了柴油機噴射技術未來的發展方向，隨著排放后處理技術和空燃比控制技術的進步，不再以犧牲柴油機的高熱效率為代價，就可以生產出排放和噪聲都接近或者超過汽油機的柴油機車。柴油機汽車所占的比例越來越高就是一個象征。燃氣共軌系統與燃油共軌系統的原理近似，也是未來發展的方向。

目前的燃氣、燃油共軌系統中，電磁閥鐵芯都是采用純鐵制成，純鐵的磁導率低，影響電磁閥的響應性能。而電磁閥的主要性能參數就是響應頻率，純鐵作電磁閥鐵芯的響應頻率一般在1.7毫秒左右，不能夠滿足高響應頻率的要求。且用低碳鋼純鐵制作，工藝處理過程不合理。

【發明內容】

本發明的目的就是為了解決現有技術中存在的問題，提出一種燃氣、燃油共軌系統用電磁閥高導銜鐵軟磁合金鐵芯及其制作工藝，能夠具有更高的磁導率，使電磁閥具有更高的響應頻率。

為實現上述目的，本發明專利提出了一種燃氣、燃油共軌系統用電磁閥高導銜鐵軟磁合金鐵芯，包括下列組分且質量百分含量為：鐵：85％-95％；鋁：2％-10％；鎳：1％-3％；鈷：1％-3％。

作為優選，各組分的質量百分含量為：鐵：90％；鋁：6％；鎳：2％；鈷：2％。

作為優選，各組分的質量百分含量為：鐵：92％；鋁：2％；鎳：3％；鈷：3％。

作為優選，各組分的質量百分含量為：鐵：86％；鋁：10％；鎳：2％；鈷：2％。

作為優選，各組分的質量百分含量為：鐵：95％；鋁：3％；鎳：1％；鈷：1％。

為實現上述目的，本發明專利還提出了一種燃氣、燃油共軌系統用電磁閥高導銜鐵軟磁合金鐵芯的制作工藝，將質量百分含量為：鐵：85％-95％；鋁：2％-10％；鎳：1％-3％；鈷：1％-3％的鐵鋁合金軟磁配比后，采用懸浮模架進行壓制，然后再在氫氣爐或真空爐中以1200℃-1400℃的溫度進行高溫熔煉熱處理，時間為4小時，取出冷卻后得到電磁閥鐵芯。

作為優選，所述熔煉溫度為1300℃。

作為優選，鐵鋁合金軟磁中各物質的質量百分比為：鐵：90％；鋁：6％；鎳：2％；鈷：2％。

本發明專利的有益效果：本發明將純鐵的電磁閥鐵芯改進為鐵鋁合金軟磁，并采用懸浮模架進行壓制，并對壓制出的半成品進行熔煉處理得到鐵鋁合金軟磁鐵芯。具有更高的磁導率，比純鐵鐵芯的磁導率高3倍左右，大大提高了電磁閥的響應頻率，優化了產品性能。

【具體實施方式】

實施例一：

燃氣、燃油共軌系統用電磁閥高導銜鐵軟磁合金鐵芯，各組分的質量百分含量為：鐵：90％；鋁：6％；鎳：2％；鈷：2％，上述組分配比后，采用懸浮模架進行壓制，然后再在氫氣爐或真空爐中以1200℃-1400℃的溫度進行高溫熔煉熱處理，時間為4小時，取出冷卻后得到電磁閥高導銜鐵軟磁合金鐵芯。溫度優選采用1300℃。壓制時，懸浮的模架在上沖的壓力下也下移，使下沖與模架之間形成相對運動進行上、下同時壓制。模架通過彈簧實現懸浮，彈簧的上端固定在在模架，下端固定在地面或固定的下沖或下方其它的固定位置上。隨著上沖的下壓，模架也向下移動，隨著模架的下移，彈簧對模架的阻擋力越大。這樣，當上沖下壓時，模架也向下移動，使固定的下沖與模架之間形成相對運動，但是模架又受到彈簧的彈力，所以向下的速度越來越小，最終在懸浮中平衡，使上下受力均勻，進一步提高了鐵芯內部的致密性能。垂直壓制的鐵芯表面光潔，外觀美觀。

本實施例為本發明的最佳實施例。

實施例二：

原料中各組分的質量百分含量為：鐵：92％；鋁：2％；鎳：3％；鈷：3％。加工工藝與實施例一相同。

實施例三：

原料中各組分的質量百分含量為：鐵：86％；鋁：10％；鎳：2％；鈷：2％。加工工藝與實施例一相同。

實施例四：

原料中各組分的質量百分含量為：鐵：95％；鋁：3％；鎳：1％；鈷：1％。加工工藝與實施例一相同。

上述實施例是對本發明的說明，不是對本發明的限定，任何對本發明簡單變換后的方案均屬于本發明的保護范圍。