[發明專利]中心齒輪同步變槳距

有效

• 申請號: 200710156890.5
• 申請日: 2007-11-19
• 公開（公告）號: CN101230838A
• 公開（公告）日: 2008-07-30
• 發明（設計）人: 黃金倫
• 申請（專利權）人: 黃金倫
• 主分類號: F03D7/02
• 分類號: F03D7/02
• 代理公司: 北京一格知識產權代理事務所
• 代理人: 鐘廷良

本發明屬于風力機變槳距裝置，用單套伺服變槳距機構實現多槳葉同步變槳距。

現有三葉風力機的變槳距似乎都采用每一槳葉配備各自獨立的一套伺服變槳機構，結構雖然先進也很緊湊，但在制造成本、技術難度、故障發生機率和檢修等問題，有待改進；不過，電子控制系統，如光電編碼器、非接觸式位移傳感器等必須具備一套。

本發明目的：力求降低制造成本、技術難度、故障機率，并盡量方便檢修。

①圖1的上邊部位，只畫出了槳葉柄(軸)A的下端部分；在A的軸轂套B的根基部位的前方(圖1的左向)開有左右各一個圓孔b，b至b的孔距等于槳葉柄A在該段的直徑，圖中還有一孔b在剖去的圖形中(所以不見)。

②中心齒輪1即為伺服電動機m的主動齒輪，它在三個齒輪2的共同節圓的中心——即三個齒輪2(參考圖2，即圖1的左視圖)的圓心所處的節圓的圓心上。

③拉索a的索頭，在葉柄A的后方(圖1的右向)在緊定器a1處用壓塊、螺釘緊固后，拉索a沿虛線(在A的不可見一側)直到圓孔b、穿過b、繞過導輪c(輪軸是傾斜的)，向下方的寬槽輪d，纏繞圈后，再向上到另一個導輪C(在圖2的右側的C輪)，穿入右側的圓孔b，直到緊定器a1處也用壓塊、螺釘緊固。

輪轂套B的右側(圖1)有一大窗口b1，可檢查拉索a在a1的兩個索頭間自動顯示預緊張拉程度，目的使三槳葉的拉索都保持同等預緊張拉程度；必要時可用人工調整。

拉索在飛機的操縱機構或輪船舵機中常用，拉索例如像用在玻璃幕墻上一樣，安裝前必須按規范在拉力機上測力預拉伸后，消除在許用載荷下的松馳度。常見的是不銹鋼索，不過，如今復合纖維索應用日趨更好的前景，耐腐蝕、密度小等等優點。

變槳距傳動：從上面②知：伺服電動機m、主動齒輪即中心齒輪1驅動它周圍三個齒輪2，通過與齒輪2同軸的寬槽輪d帶動拉索a(在上面③中)、經導輪C、繞槳葉柄A(半個圓周)、通過在A的后背的緊定器a1，再回路經繞A的另一個半圓周、經另一個導輪C直至寬槽輪d纏繞一圈(使拉索不會失效滑移)，構成閉合回路。這樣三槳葉都被中心齒輪1同步控制；這種變槳原理其實如飛機方向舵、輪船方向舵一樣。

圖中大字母都表示現有三葉風力機的零部件。

圖1，C是撥盤，它的上面有三根撥柱C1是裝固于軸轂B上的(參見圖上的主軸D的上側所示)，另外三根撥柱C1是裝固在撥盤上的(在主軸D的下側所示)，這些結構都全部沒有變動。

撥盤C唯一變動之處：在原來撥盤的左側隔開一距離(使齒輪2的厚度可放入)、增加一塊隔板4，外徑與撥盤相同，不過外徑方向開有三個缺口，目的使得便于按照原來撥盤上裝固的三根撥柱C1安裝。原來裝固在軸轂B上的三根撥柱，它的大端都在齒輪2的空腹板外，所以仍可照舊把撥盤配套進孔。

圖2中，有虛線陰影線處表示隔板4與撥盤C鑄成聯體的，其余部位是兩者之間是放入齒輪的空腔。隔板4、撥盤C相對應三處裝有軸承，使齒輪2與寬槽d的同軸安裝。

優點：①導輪、寬槽輪制造極簡單，三個齒輪2實際上僅是一種零件，是外嚙合齒輪，制造方便，中心齒輪1的周圍互隔120°三點均衡受力，很穩定，也是外嚙合齒輪，制造成本低；②拉索在寬槽上纏繞圈，不會打滑；③在圖2中的左右兩個傾斜軸導輪，在圖1視圖中(一個已剖去)的向外伸出程度比未剖去一個導輪略為伸出一個拉索的直徑值，所以能免除拉繩疊合背起，拉索的松緊度由現有技術衡張力緊定器a1維護。

附圖說明：

圖1：是中心齒輪同步變槳距側剖圖。

圖2：是圖1的左視圖。