[發(fā)明專利]有助于發(fā)動(dòng)機(jī)模式轉(zhuǎn)換的方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200710153948.0
• 申請(qǐng)日: 2007-09-14
• 公開（公告）號(hào): CN101144438A
• 公開（公告）日: 2008-03-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 托馬斯·梅格利;內(nèi)特·特拉斯克;唐納德·J·劉易斯
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福特環(huán)球技術(shù)公司
• 主分類號(hào): F02D43/00
• 分類號(hào): F02D43/00
• 代理公司: 上海新天專利代理有限公司
• 代理人: 衷誠宣

1.一種將發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸從火花點(diǎn)火模式轉(zhuǎn)換到均質(zhì)進(jìn)氣壓縮點(diǎn)火模式的方法，所述汽缸具有至少一個(gè)電動(dòng)進(jìn)氣門及至少一個(gè)排氣門，所述方法包括：

在轉(zhuǎn)換之前，在火花點(diǎn)火模式中用進(jìn)氣門開啟事件與排氣門開啟事件之間的至少部分重疊操作所述汽缸；

響應(yīng)于轉(zhuǎn)換請(qǐng)求，用進(jìn)氣門開啟事件與排氣門開啟事件之間的至少部分負(fù)重疊操作所述汽缸，以不同的量延遲進(jìn)氣門開啟和關(guān)閉正時(shí)，并延遲點(diǎn)火正時(shí)；及

進(jìn)一步增加負(fù)重疊并執(zhí)行均質(zhì)進(jìn)氣壓縮點(diǎn)火模式。

2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在所述進(jìn)一步增加負(fù)重疊之前在預(yù)先確定的數(shù)量的循環(huán)中執(zhí)行所述延遲點(diǎn)火正時(shí)。

3.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述預(yù)先確定的數(shù)量的循環(huán)至少是兩個(gè)循環(huán)。

4.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述預(yù)先確定的數(shù)量的循環(huán)基于進(jìn)氣溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度和燃料揮發(fā)性中的至少一個(gè)。

5.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，響應(yīng)于所述轉(zhuǎn)換請(qǐng)求，以比延遲所述進(jìn)氣門關(guān)閉正時(shí)更多的量延遲所述進(jìn)氣門開啟正時(shí)。

6.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括在轉(zhuǎn)換到均質(zhì)進(jìn)氣壓縮點(diǎn)火模式之后，至少提前排氣門關(guān)閉的正時(shí)，且其提前量比排氣門開啟正時(shí)的提前更多。

7.如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述排氣門是電動(dòng)的。

8.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述點(diǎn)火正時(shí)的延遲量基于進(jìn)氣門開啟正時(shí)的延遲量和進(jìn)氣門關(guān)閉正時(shí)的延遲量中的至少一個(gè)。

9.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括在轉(zhuǎn)換到均質(zhì)進(jìn)氣壓縮點(diǎn)火模式之后，降低在所述汽缸內(nèi)發(fā)起點(diǎn)火火花的頻率。

10.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在轉(zhuǎn)換到均質(zhì)進(jìn)氣壓縮點(diǎn)火模式之后，進(jìn)氣門開啟的正時(shí)在進(jìn)氣行程的上止點(diǎn)位置之后，而排氣門關(guān)閉的正時(shí)在所述進(jìn)氣行程的上止點(diǎn)位置之前。

11.一種將發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸從火花點(diǎn)火模式轉(zhuǎn)換到均質(zhì)進(jìn)氣壓縮點(diǎn)火模式的方法，所述汽缸具有至少一個(gè)進(jìn)氣門及至少一個(gè)排氣門，所述方法包括：

響應(yīng)于燃燒模式轉(zhuǎn)換請(qǐng)求，以第一個(gè)量延遲所述進(jìn)氣門的開啟正時(shí)并以第二個(gè)量延遲所述進(jìn)氣門的關(guān)閉正時(shí)，所述第二個(gè)量少于所述第一個(gè)量，以使進(jìn)氣門開啟的持續(xù)時(shí)間減少；及

隨后提前所述排氣門的關(guān)閉事件，以使排氣門開啟的持續(xù)時(shí)間減少。

12.如權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于，在執(zhí)行進(jìn)入均質(zhì)進(jìn)氣壓縮點(diǎn)火模式的轉(zhuǎn)換之后提前所述排氣門的關(guān)閉事件。

13.如權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于，所述延遲進(jìn)氣門的開啟正時(shí)包括在進(jìn)氣行程的上止點(diǎn)之后開啟所述進(jìn)氣門。

14.如權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于，通過電動(dòng)氣門驅(qū)動(dòng)器開啟和關(guān)閉所述進(jìn)氣門。

15.如權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于，還包括響應(yīng)于所述轉(zhuǎn)換請(qǐng)求，在提前所述排氣門關(guān)閉之前延遲所述汽缸的點(diǎn)火正時(shí)。

16.如權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于，還包括響應(yīng)于所述燃燒模式轉(zhuǎn)換請(qǐng)求改變所述汽缸的點(diǎn)火正時(shí)，其中在進(jìn)一步延遲所述進(jìn)氣門開啟時(shí)進(jìn)一步延遲所述點(diǎn)火正時(shí)。

17.如權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于，所述火花點(diǎn)火模式基本上是均質(zhì)火花點(diǎn)火模式。

18.一種汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，包括：

汽缸；

用于控制進(jìn)入所述汽缸的空氣流的進(jìn)氣門；

用于控制離開所述汽缸的空氣流的排氣門；

至少用于控制所述進(jìn)氣門的開啟和關(guān)閉的第一電動(dòng)氣門驅(qū)動(dòng)器；及

用于將所述汽缸從火花點(diǎn)火模式轉(zhuǎn)換到均質(zhì)進(jìn)氣壓縮點(diǎn)火模式的控制系統(tǒng)，其中在轉(zhuǎn)換之前，所述控制系統(tǒng)配置為在火花點(diǎn)火模式中用排氣門關(guān)閉和進(jìn)氣門開啟之間的至少部分重疊操作所述汽缸，及響應(yīng)于轉(zhuǎn)換請(qǐng)求，所述控制系統(tǒng)配置為通過所述第一電動(dòng)氣門驅(qū)動(dòng)器至少延遲進(jìn)氣門正時(shí)，及在所述轉(zhuǎn)換之后，所述控制系統(tǒng)配置為用排氣門關(guān)閉和進(jìn)氣門開啟之間的至少部分負(fù)重疊操作所述汽缸。