[發明專利]一種彈簧鋼體減震器

無效

• 申請號: 200710153886.3
• 申請日: 2007-09-14
• 公開（公告）號: CN101387325A
• 公開（公告）日: 2009-03-18
• 發明（設計）人: 徐才嶺
• 申請（專利權）人: 徐才嶺
• 主分類號: F16F7/00
• 分類號: F16F7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種減震器，尤其是一種彈簧鋼體減震器。

背景技術

目前，市場上常用的汽車減振器主要是由彈簧和液壓減振器的組合，這樣的構造是讓產生的多余能量由液壓減振器進行轉換成熱量進行釋放。眾所周知，采用彈簧系統很難達到汽車平穩性要求，而采用液壓系統雖然可以很好的滿足汽車平穩性要求，但是由于液壓系統的造價普遍較高，所以采用液壓減震器無疑大大增加汽車的制造成本。同時，由于采用液壓系統會在工作的過程中釋放大量的熱能，不利于環境保護。

基于上述問題，我設計一種完全由機械構造的減震器，利用彈簧鋼體和螺旋狀的鋼體軌道的結合，無論車身與車輪這間的距離有多大(限定在正常行駛的范圍內)車身受到的向上的力都相當接近車身重力，使汽車在遇車高坡和低洼坑的情況下，車身都不易產生上下大振動，也就沒有更多余的能量產生。

發明內容

本發明的目的是提供一種彈簧鋼體減震器，解決現有彈簧和液壓減震器造價高的問題，并且可以達到比液壓減震器更好的減震效果，滿足平穩性要求。

實現上述目的的技術方案為：

一種彈簧鋼體減震器，包括軌道體、多個彈簧鋼體、鋼桿和圓形的套筒，所述彈簧鋼體包括若干個厚度相同的方形鋼片，所述軌道體內部設有多個螺旋形的鋼體軌道，鋼體軌道的每一個橫截面與方形鋼片形狀相同，其中鋼體軌道上任意兩個高度相等的相鄰兩段軌道，上面軌道上下兩截面的扭轉角度大于下面軌道上下兩截面的扭轉角；彈簧鋼體位于軌道體內部，彈簧鋼體的方形鋼片可以在螺旋形軌道體的鋼體軌道內上下運動和扭轉運動，彈簧鋼體的下部設有鋼桿支撐，所述鋼桿支撐在底座上，底座位于所述套筒的底部并與套筒連接；所述軌道體的頂端與上蓋連接；所述方形鋼片和鋼體軌道的任一橫截面的形狀為正方形、長方形、三角形或正五邊形；所述方形鋼片也可以豎直放置。

本發明具有以下有益效果：

不需要彈簧和液壓系統，能夠達到更好的減震效果，滿足平穩性要求；并且由于不采用液壓系統，它的制造成本很低；同時，由于在工作的過程中不釋放多余的熱量，所以有利于環境保護。

附圖說明：

圖1是本發明所述的彈簧鋼體減震器的結構圖；

圖2是本發明所述的軌道體內部鋼體軌道的形狀示意圖；

圖3是本發明所述的軌道體和彈簧鋼體結合使用狀態示意圖；

圖4是本發明所述的彈簧鋼體減震器的結構圖。

圖中：

1、彈簧鋼體；2、軌道體；3、鋼桿；4、底座；5、上蓋；6、套筒。

具體實施方式

如圖1-3所示，本發明所述的彈簧鋼體減震器，包括軌道體2、多個彈簧鋼體1、鋼桿3和圓形的套筒6，所述彈簧鋼體1包括若干個1mm厚的方形鋼片，所述軌道體2內部設有多個螺旋形的鋼體軌道，鋼體軌道的每一個橫截面與方形鋼片形狀相同，其中鋼體軌道上任意兩個高度相等的相鄰兩段軌道，上面軌道上下兩截面的扭轉角度大于下面軌道上下兩截面的扭轉角；彈簧鋼體1位于軌道體內部，彈簧鋼體1的方形鋼片可以在螺旋形軌道體2的鋼體軌道內上下運動和扭轉運動，彈簧鋼體1的下部設有鋼桿3支撐，所述鋼桿3支撐在底座4上，底座4位于所述套筒6的底部并與套筒6連接；所述軌道體2的頂端與上蓋5連接；所述方形鋼片和鋼體軌道的任一橫截面的形狀為正方形、長方形、三角形或正五邊形。所述底座4和上蓋5分別作為減震器的上下支撐。

如圖4所示，所述方形鋼片也可以豎直放置于鋼體軌道中，這樣使彈簧鋼體的彈性得到更好的體現，使用效果更佳。

所述軌道體2內部的鋼體軌道表面采用特殊耐磨處理，以增強減震器的使用壽命。本發明所述的彈簧鋼體減震器不需要彈簧和液壓系統，能夠達到更好的減震效果，滿足平穩性要求；并且由于不采用液壓系統，它的制造成本很低；同時，由于在工作的過程中不釋放多余的熱量，所以有利于環境保護。

汽車行駛的過程中，車輪軸通過套筒6帶動鋼桿3從而帶動彈簧鋼體1向上運行。彈簧鋼體1在螺旋形的鋼體軌道內相對向上運動的同時方形鋼片自身扭轉運動，彈簧鋼體1在軌道內部的各個部位受力基本相同接近車身重力。

鋼體使車身在正常行使情況下，車身受到的減振器向上的力始終接近與車身重力(之所以車身不易振動，即物理學中的車身基本始終受力平衡，處于穩定狀態)，這樣的效果是特殊的軌道(如圖2)與彈簧鋼體的作用所得到。