[發明專利]智能電動車控制電路

無效

• 申請號: 200710150216.6
• 申請日: 2007-11-17
• 公開（公告）號: CN101434200A
• 公開（公告）日: 2009-05-20
• 發明（設計）人: 孔昭松
• 申請（專利權）人: 天津市松正電子有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種控制電路，尤其涉及一種智能電動車控制電路。

背景技術

城市生活日益加快的今天，追求效率也成為廣大市民的要求，而在交通工具的選擇上，電動車具有節能環保操作方便實用的特點，被廣大消費者接受，但蓄電池存在每充一次電后續行里程縮短，爬坡能力差等缺陷，現有技術中的電動車控制器缺少必要檢測電路，因此無法實現對電動車的良好保護。其存在的缺陷如下：

1.由于沒有對控制器輸出電流的精確檢測，無法對控制器輸出電流在電機過載情況下的智能控制；

2.由于沒有對霍爾傳感器信號及功率管通斷壓降的精確聯動檢測，而無法實現功率管擊穿及轉把失效造成飛車的動態判斷與保護；

3.無法實現嵌入式控制器MCU死機或異常損壞之后自動切斷控制器輸出的保護

4.因沒有自動換檔功能，不能使速度和檔位根據路況做自動的調整，而使續行里程縮短，爬坡能力差。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的不足，提供一種具有自動換檔功能、性能穩定、安全性高、控制精確的智能電動車控制電路。

本發明解決其技術問題是采取以下技術方案來實現的：本發明的一種智能電動車控制電路，包括：電源、一個微處理器、一個用于控制電機轉速的霍爾傳感器電路、一個功率場效應管、一個用于驅動所述功率場效應管工作的驅動電路、一個用于給所述微處理器提供穩定工作電源的工作電源電路，一個繼電器保護電路和一個電流采樣電路；所述電源、繼電器保護電路、電機、場效應管和電流采樣電路順次連接，所述工作電源電路與電源連接，所述驅動電路分別與微處理器和所述場效應管相連，由微處理器來控制驅動功率場效應管的導通，從而控制整個回路導通，所述霍爾傳感器電路、所述繼電器保護電路和所述電流采樣電路分別與微處理器相連；本發明還包括一個檢測各電路部分是否正常工作的故障檢測電路和一個自動換檔控制電路，所述故障檢測電路直接與微處理器相連，所述自動換檔控制電路分別與電源、電機、繼電器保護電路直接連接。所述微處理器為帶有A/D轉換和外中斷通道的嵌入式控制器MCU。

其技術方案還可以包括：所述故障檢測電路包括一個用于檢測電機是否發生短路故障的電機短路檢測電路，一個用于檢測所述控制器是否發生飛車現象的飛車檢測電路和一個用于檢測MCU發生死機或異常損壞等故障的MCU故障檢測電路；所述飛車檢測電路連接在所述功率場效應管和所述微處理器之間，所述電機短路檢測電路連接在所述電流采樣電路和所述微處理器之間，所述MCU故障檢測電路連接在所述微處理器和繼電器保護電路之間。

其技術方案還可以包括：所述自動換檔控制電路由兩個三極管、一個放大器和四個二極管及外圍電路構成，電源引出線與所述繼電器保護電路、所述自動換檔控制電路相連，再從所述自動換檔控制電路中輸出導線與電機相連。

其技術方案還可以包括：所述驅動電路由三個三極管、兩個電阻和一個電容構成，所述繼電器保護電路由一個繼電器、一個續流二極管、一個三極管和一定電阻構成，所述MCU故障檢測電路由一個電解電容、兩個二極管、一個三極管及其外圍電路構成，所述電機短路檢測電路由一個采樣電阻、一個運算放大器及其外圍電路構成，所述飛車檢測電路由兩個分壓電阻和一個二極管構成。

本發明與現有技術相比具有顯著的優點和有益效果，具體體現在以下幾個方面：

1.本發明通過使用帶有A/D轉換和外中斷通道的嵌入式控制器作為主控芯片，并設置有故障狀況檢測電路，能夠實現精確檢測控制器輸出在電機上的電流，并在過載情況下智能控制；

2.能夠實現對電池電壓精確檢測并在欠壓過渡過程中控制器輸出平穩；并能夠對霍爾傳感器信號及功率場效應管通斷壓降的精確聯動檢測，從而避免造成飛車現象；

3.能夠實現嵌入式控制器MCU死機或異常損壞之后自動切斷控制器輸出進行保護；

4.本發明的自動換檔控制電路能夠在車輛行駛過程中自動檢測電動車的負載大小，自動切換電機上輸入接線的功率繞組；

5.在不加大蓄電池工作電流的情況下，自動改變電機的轉速，提高扭矩，從而提高電動車的起步轉矩和爬坡能力；

6.大大減少電動車起步和爬坡消耗的電流量，延長蓄電池壽命。

附圖說明

圖1是本發明的流程圖；

圖2是本發明的電路原理圖；

圖3是本發明的自動換檔控制電路原理圖。

具體實施方式

以下結合附圖中所給出的具體電路圖來敘述對本發明的技術方案進行詳述。

參見圖1、2、3