[發(fā)明專利]車輛用外側(cè)鏡裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200710149107.2
• 申請日: 2007-09-03
• 公開（公告）號: CN101158397A
• 公開（公告）日: 2008-04-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 大貫宏靖
• 申請（專利權(quán)）人: 市光工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;B60R1/07
• 代理公司: 北京銀龍知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 張敬強(qiáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鏡組件通過電動(dòng)儲藏單元及底座可旋轉(zhuǎn)地安裝在車身上的車輛用外側(cè)鏡裝置。

背景技術(shù)

這種車輛用外側(cè)鏡裝置以往就有(例如，專利文獻(xiàn)1：特開2004-182117號公報(bào))。以下，對現(xiàn)有的車輛用外側(cè)鏡裝置進(jìn)行說明。現(xiàn)有的車輛用外側(cè)鏡裝置具有鏡組件、馬達(dá)、與該馬達(dá)連接的旋轉(zhuǎn)力傳遞機(jī)構(gòu)的作為第一級齒輪的蝸輪以及分別可旋轉(zhuǎn)地軸支撐該蝸輪的兩端部的個(gè)別的軸承部件。通過上述馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)上述蝸輪旋轉(zhuǎn)而使鏡組件旋轉(zhuǎn)。

但是，現(xiàn)有的車輛用外側(cè)鏡裝置由于作為第一級齒輪的蝸輪被軸支撐在個(gè)別的軸承部件上，所以有時(shí)產(chǎn)生蝸輪的旋轉(zhuǎn)搖晃和傾斜等。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的問題在于，在現(xiàn)有的車輛用外側(cè)鏡裝置中有時(shí)產(chǎn)生作為第一級齒輪的蝸輪的旋轉(zhuǎn)搖晃和傾斜等這一點(diǎn)上。

本發(fā)明第一方案的車輛用外側(cè)鏡裝置的特征是，旋轉(zhuǎn)力傳遞機(jī)構(gòu)的第一級齒輪由齒輪部和銷構(gòu)成，在該齒輪部的一端部設(shè)有軸部，而且在該齒輪的另一端部設(shè)有嵌合孔，在該嵌合孔中嵌合銷，在軸承部件上設(shè)有兩個(gè)軸承孔，齒輪部的軸部和銷分別軸支撐在這兩個(gè)軸承孔中，在外殼上設(shè)有銷的防脫部。

另外，本發(fā)明第二方案的車輛用外側(cè)鏡裝置的特征是，旋轉(zhuǎn)力傳遞機(jī)構(gòu)具備第一級齒輪和與該第一級齒輪嚙合的第二級齒輪，在該第二級齒輪的兩端部分別設(shè)有軸部，在軸承部件上分別設(shè)有兩張彈性板，在該兩張彈性板上分別設(shè)有軸承孔，第二級齒輪的軸部分別可旋轉(zhuǎn)地軸支撐在該兩張彈性板的軸承孔中。

再有，本發(fā)明第三方案的車輛用外側(cè)鏡裝置的特征是，馬達(dá)、第一級齒輪的齒輪部和銷、第二級齒輪以及軸承部件由總成構(gòu)造構(gòu)成。

本發(fā)明具有以下效果。

本發(fā)明第一方案的車輛用外側(cè)鏡裝置，由于旋轉(zhuǎn)力傳遞機(jī)構(gòu)的第一級齒輪的兩端部的軸部，即齒輪部的一端的軸部和銷分別軸支撐在單獨(dú)的軸承部件的兩個(gè)軸承孔中，所以第一級齒輪的旋轉(zhuǎn)中心軸的軸輸出準(zhǔn)確地進(jìn)行，其結(jié)果，能可靠地防止第一級齒輪的旋轉(zhuǎn)搖晃和傾斜等。由此，本發(fā)明第一方案的車輛用外側(cè)鏡裝置其動(dòng)作聲音變小而提高商品價(jià)值，且提高與馬達(dá)的輸出軸連接并高速旋轉(zhuǎn)的第一級齒輪的耐久性能。

而且，本發(fā)明第一方案的車輛用外側(cè)鏡裝置，通過將齒輪部的一端的軸部插入到軸承部件的軸承孔中，且將銷插入到軸承部件的軸承孔及齒輪部的嵌合孔中，從而可以將旋轉(zhuǎn)力傳遞機(jī)構(gòu)的第一級齒輪的兩端部的軸部，即齒輪部的一端的軸部和銷分別軸支撐在單獨(dú)的軸承部件的兩個(gè)軸承孔中。因此，本發(fā)明第一方案的車輛用外側(cè)鏡裝置提高將旋轉(zhuǎn)力傳遞機(jī)構(gòu)的第一級齒輪組裝在軸承部件上的操作性。

再有，本發(fā)明第一方案的車輛用外側(cè)鏡裝置，由于將旋轉(zhuǎn)力傳遞機(jī)構(gòu)的第一級齒輪直接連接在馬達(dá)的輸出軸上，所以不需要連接齒輪與馬達(dá)的接頭等，由此可減少部件件數(shù)，而且可以使制造成本變得廉價(jià)。

另外，本發(fā)明第二方案的車輛用外側(cè)鏡裝置，由于旋轉(zhuǎn)力傳遞機(jī)構(gòu)的第一級齒輪和與該第一級齒輪嚙合的第二級齒輪分別軸支撐在單獨(dú)的軸承部件上，所以可準(zhǔn)確進(jìn)行第一級齒輪的旋轉(zhuǎn)中心軸的軸輸出和第二級齒輪的旋轉(zhuǎn)中心軸的軸輸出。其結(jié)果，本發(fā)明第二方案的車輛用外側(cè)鏡裝置可以使第一級齒輪的旋轉(zhuǎn)中心軸與第二級齒輪的旋轉(zhuǎn)中心軸的相對關(guān)系變得準(zhǔn)確，所以能可靠地防止第一級齒輪和第二級齒輪的旋轉(zhuǎn)搖晃和傾斜等，而且，穩(wěn)定第一級齒輪與第二級齒輪的軸間距。由此，本發(fā)明第二方案的車輛用外側(cè)鏡裝置其動(dòng)作聲音變小而提高商品價(jià)值，而且，提高與馬達(dá)的輸出軸連接并高速旋轉(zhuǎn)的第一級齒輪的耐久性能。

另外，本發(fā)明第三方案的車輛用外側(cè)鏡裝置，由于馬達(dá)、第一級齒輪的齒輪部和銷、第二級齒輪以及軸承部件由總成構(gòu)造構(gòu)成，所以組裝馬達(dá)、旋轉(zhuǎn)力傳遞機(jī)構(gòu)及軸承部件的操作性提高。而且，還提高將已局部裝配的馬達(dá)、第一級齒輪、第二級齒輪及軸承部件組裝在外殼或旋轉(zhuǎn)力傳遞機(jī)構(gòu)等其他部件上的操作性。

附圖說明

圖1表示本發(fā)明的車輛用外側(cè)鏡裝置的實(shí)施例，是進(jìn)行了局部剖的俯視圖。

圖2是同樣表示本實(shí)施例的電動(dòng)儲藏單元的分解立體圖。

圖3是同樣表示本實(shí)施例的電動(dòng)儲藏單元的縱剖視圖(垂直剖視圖)。

圖4是同樣表示本實(shí)施例的電動(dòng)儲藏單元的橫剖視圖(水平剖視圖)。

圖5是同樣表示本實(shí)施例的電動(dòng)儲藏單元的齒輪箱的仰視圖。

圖6是同樣表示本實(shí)施例的除去電動(dòng)儲藏單元的罩的狀態(tài)的俯視圖。

圖7是同樣表示本實(shí)施例的作為軸承部件的板的從下看到的立體圖。

圖8是同樣表示本實(shí)施例的將馬達(dá)的輸出軸插入連接在第一蝸輪的連接孔中的狀態(tài)的立體圖。