[發(fā)明專利]升降機(jī)導(dǎo)軌的制造方法及調(diào)整設(shè)備

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200710147984.6
• 申請日: 2007-08-30
• 公開（公告）號: CN101332955A
• 公開（公告）日: 2008-12-31
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 金炯逸
• 申請（專利權(quán)）人: 美州電梯導(dǎo)軌有限公司
• 主分類號: B66B7/02
• 分類號: B66B7/02
• 代理公司: 北京康信知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 章社杲;吳貴明

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及升降機(jī)導(dǎo)軌的制造方法以及調(diào)整設(shè)備，尤其涉及在升降機(jī)導(dǎo)軌的刨床加工方法中，改善加工之前進(jìn)行的調(diào)整方式，從而提高生產(chǎn)率的制造方法和調(diào)整設(shè)備。

背景技術(shù)

參照圖1簡單說明上述升降機(jī)導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)，升降機(jī)導(dǎo)軌10包括：支撐部2，由翼部2a和頸部2b構(gòu)成，上述翼部2a為具有指定寬度和長度的金屬材質(zhì)的平板，在兩端形成有多個孔3，在上述翼部2a的上面的中央，沿上述翼部2a的長度方向垂直形成頸部2b；以及頭部1，其在上述頸部2b的上面，沿長度方向形成。

在施工時，為將多個升降機(jī)導(dǎo)軌連續(xù)連接，從而，在兩端形成有凹凸部4a、4b。上述孔3用于將軌道10固定在連接板上。

如上述的升降機(jī)導(dǎo)軌的制造方法包括：前加工，將作為軌道原材料的鋼坯放入加熱爐中進(jìn)行加熱之后，使其通過多個連續(xù)設(shè)置的壓延(rolling)機(jī)，從而制造成軌道的基本形狀；以及后加工，切削在前加工中制造的軌道，使其適合規(guī)定的規(guī)格。

通常，作為在上述后加工中進(jìn)行的切削加工通常通過刨床切削工序，以便使軌道具有較高的垂直度。

但是，刨床切削加工是切削工具沿軌道的長度方向往返移動，從而從軌道的表面切削指定深度的加工方法，當(dāng)加工前軌道彎曲時，會產(chǎn)生進(jìn)行了不必要的切削或未切削的問題。

因此，在進(jìn)行上述的刨床切削加工之前，進(jìn)行調(diào)整加工，以便使軌道具有指定的垂直度。

目前，作為對通過滾軋機(jī)形成為基本形狀的軌道進(jìn)行調(diào)整的方法一般進(jìn)行軋輥調(diào)整(roll?adjustment)和液壓調(diào)整。

軋輥調(diào)整是使軌道通過相對設(shè)置的兩個輥之間的調(diào)整方法，液壓調(diào)整是使用液壓按壓軌道的彎曲部分的調(diào)整方法。

但是，上述的方法不易進(jìn)行軌道的向上下左右彎曲時的調(diào)整，且增大了調(diào)整時間，從而成為了降低軌道的制造效率的主要因素。并且，還存在無法有效地進(jìn)行用于去除軌道彎曲時的氧化鐵的噴丸處理的問題。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述問題，從而提出本發(fā)明，本發(fā)明的目的在于提供一種制造軌道的方法，該方法使軌道具有充分的垂直度，以可以容易地進(jìn)行刨床加工，且包括縮短工序時間的拉伸調(diào)整步驟。

并且，本發(fā)明的另一目的在于提供進(jìn)行上述的拉伸調(diào)整的調(diào)整設(shè)備。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的特征在于：在升降機(jī)導(dǎo)軌加工方法中，包括：拉伸調(diào)整步驟S1，固定軌道的兩端，沿長度方向牽引；端部切割步驟S2，切斷所牽引的軌道的兩端端部；切削步驟S3，通過刨床對上述軌道進(jìn)行加工；二次調(diào)整步驟S4，提高所切削的軌道的垂直度；以及成型步驟S5，加工軌道的凹凸部以及結(jié)合部。

上述的軌道加工方法具有與現(xiàn)有的加工方法相比縮短了加工時間的效果。

上述拉伸調(diào)整步驟的特征在于固定軌道的兩端，牽引其中的一端，從而進(jìn)行調(diào)整。并且，還包括用于去除成型加工時產(chǎn)生的毛刺的除去毛刺步驟S6。

在上述拉伸調(diào)整步驟中所采用的設(shè)備的特征在于，在提高升降機(jī)軌道10的垂直度的調(diào)整設(shè)備中，包括：傳送帶140，用于沿軌道的長度方向和垂直方向輸送軌道；止動器(stopper)160，用于使被上述傳送帶140輸送的軌道10停止；第一固定部110，用于固定軌道10的一端；第二固定部120，用于固定軌道10的另一端；以及牽引部130，用于朝一側(cè)輸送上述第一固定部110，其中，上述第一固定部110按壓固定在軌道10的底面和一側(cè)面上。

上述第一固定部110包括：固定部外殼116，與上述牽引部130連接，且一起移動；固定金屬114，固定在上述固定部外殼116的內(nèi)部；按壓金屬113，與上述固定金屬114相對設(shè)置，用于將軌道10的一側(cè)面按壓于固定金屬114；支架112，設(shè)置有上述按壓金屬113，且其一端為鉸鏈連接；氣缸111，連接在上述支架112的另一端；以及加壓板115，在上述固定金屬114的下部上下運(yùn)動，且將軌道10的底面按壓于固定金屬。具有上述結(jié)構(gòu)的調(diào)整設(shè)備100將軌道10固定在側(cè)面和底面，因此，在操作牽引部130時，可以防止軌道脫離第一固定部或者第二固定部。

此外，本發(fā)明的調(diào)整設(shè)備100還包括起落機(jī)構(gòu)(lift)150，因此，可以在軌道10完全停止的狀態(tài)下進(jìn)行固定。

并且，由于上述軌道10的兩端的嚙合部分在下一工序中被切斷，因此，優(yōu)選在按壓金屬113的被嚙合的表面形成螺紋，從而更加牢固地固定軌道。

具有上述結(jié)構(gòu)以及特征的本發(fā)明有如下效果。

根據(jù)本發(fā)明的軌道的制造方法與現(xiàn)有的調(diào)整方法相比，由于縮短了加工時間，從而縮短了整體制造時間。