[發明專利]多殼式減聲器/后殼管道有效
| 申請號: | 200710147115.3 | 申請日: | 2007-08-30 |
| 公開(公告)號: | CN101135260A | 公開(公告)日: | 2008-03-05 |
| 發明(設計)人: | C·克勒曼 | 申請(專利權)人: | 多爾瑪有限公司 |
| 主分類號: | F01N7/00 | 分類號: | F01N7/00;F01N3/28;F01N7/18 |
| 代理公司: | 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 | 代理人: | 張兆東 |
| 地址: | 德國*** | 國省代碼: | 德國;DE |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 多殼式減聲器 管道 | ||
技術領域
本發明所涉及的是符合權利要求1的一種用于內燃機的排氣裝置,這類排氣裝置可以用于四沖程或二沖程的汽油發動機。由于這種排氣裝置具有緊湊的結構,它也可以被用于手動或手持式工作設備,例如由汽油發動機驅動的切割機、鏈鋸、修籬剪或類似設備等。這類排氣裝置具有一個外殼,它至少包括一個前殼和一個后殼。另外在這種排氣裝置中還安排有一個預燃室,從燃燒室中排出的的廢氣便進入此處。此外,還可以有一個具有前側、背側以及至少一個催化器支座的中殼,其中在催化器支座上裝有一個用來凈化廢氣的催化器元件。排氣裝置還另外裝備有一條排氣管,從催化器元件中出來的廢氣從這條管道中被導出。
背景技術
從目前的技術現狀來看,例如DE3829668C2中公布了一種用于便攜式工作設備中二沖程發動機的排氣裝置。這種排氣裝置也同樣是一種緊湊式結構方式,在排氣裝置的中部裝有一個三維形狀的催化器元件,用來處理從燃燒室中出來的廢氣。為了使經過催化器后被加熱的廢氣得到冷卻,在催化器元件后面、排氣裝置的內部安排了一個管道結構,它由因為未經轉化所以溫度不是很高的廢氣環繞沖洗,由此來保護外殼不受轉化后廢氣的高溫影響。DE3829668C2中所介紹的排氣裝置結構具有許多個零件,制造工藝繁復,重量也相應較大。此外,該排氣裝置組裝起來也很復雜耗時。
屬于目前技術現狀的DE3729477C3,公布了一種用于二沖程發動機、特別是發動機式鏈鋸等便攜式工作設備的排氣裝置。該排氣裝置同樣具有一個安裝于中部隔墻上的催化器元件。其中,隔墻將排氣裝置分為兩個不相互通氣的密閉區域。在隔墻的唯一開口中,安裝著所提及到的催化器元件,以便對從燃燒室中出來的廢氣進行徹底的凈化。因此,在廢氣從排氣裝置被排出、進入環境氣體之前,無論如何都必定會經過催化器元件。為了對催化器中出來的熱的廢氣進行冷卻,安排有一個外置的、由環境氣體冷卻的導管。該排氣裝置中還可以選配一個外部的隔熱片,該隔熱片可由發動機的冷氣流進行冷卻。通過這個附加的隔熱片,避免了與排氣裝置的外殼的直接接觸,從而尤其可以起到防止燃燒的作用。整套排氣裝置的結構不那么緊湊,它由多個單獨的零件組成,這些零件的制造工藝較為復雜。此外,這種已知的排氣裝置的重量相對較大,唯一的原因是安排有一條單獨的導管或一個隔熱片。由于這種特殊結構,排氣裝置的重心與內燃機相距較遠。
目前一般的技術水平中,還包括一種應用于手持式工作設備的排氣裝置。特別是在發動機驅動手鋸上,這種排氣裝置被直接固定在汽缸上,在設備上沒有設計另外的支座。為達到這個目的,就必須使排氣裝置的重心盡可能地安置在靠近汽缸處,以便使連接螺栓和排氣裝置外殼所承受的負荷盡可能很小。這種類型的排氣裝置,直接由內燃機或汽缸中排出的未轉化的廢氣灌滿。外殼的前殼由兩塊深沖鋼板、一條排放管道和一個催化器支座構成,因此只有位于設備外部的前殼所承受的熱應力(通過被凈化的廢氣)較高。通常會使用一個附加的隔熱屏,使前殼上的外部溫度降低到可接受的水平。這種排氣裝置雖然結構簡單,但卻具有一個缺點,即前殼變得相當熱。通過為此而附加安置的隔熱屏,排氣裝置的重心被進一步向外轉移,也就是說離開了汽缸,因此必須在手持工作設備上再另外加以固定。
發明內容
因此,本發明的任務為,提供一種用于內燃機的、帶有催化器元件的排氣裝置,它具有簡單而緊湊的結構,僅使用少量的零件。此外,排氣裝置的重心應盡可能被安排在靠近內燃機和汽缸的位置。
該任務通過具有權利要求1中特征的排氣裝置而得到了解決。
權利要求1到18給出了本發明符合應用目的的結構設計。
根據本發明,在新的排氣裝置中做有如下設計:由中殼同時構成預燃室和排氣管。本發明此處的基本構想是,盡量使后殼、而不是前殼被催化器元件中出來的經轉化的熱的廢氣加熱,后殼距離內燃機近,不易接近。因為前殼(基于所選擇的結構)不與從催化器元件中出來的過熱廢氣相接觸,所以不需具有更多的技術特征便可以使前殼得到冷卻。排氣裝置的前殼上便不需要安裝附加的隔熱屏。這樣一來,便可以達到使排氣裝置的重心不朝前殼方向,而是在更大程度上朝內燃機方向轉移的目的。為了冷卻現在更多地與內燃機熱的廢氣相接觸的后殼,可以使用一個存在于外部的汽缸冷卻氣流。通常在內燃機當中會使用這種冷卻氣流。同樣也可以使從排氣裝置中出來的廢氣與汽缸冷卻氣流相互混合形成渦流。這樣便可以使本發明排氣裝置實現多重有利效應。
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