[發明專利]一種可電驅動的車輛

無效

• 申請號: 200710146226.2
• 申請日: 2007-08-29
• 公開（公告）號: CN101376343A
• 公開（公告）日: 2009-03-04
• 發明（設計）人: 袁野;陳勇武;龍天宇
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60L5/42
• 分類號: B60L5/42;B60L11/00;B60R16/02
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司
• 代理人: 王鳳桐;王敬波

技術領域

本發明涉及交通工具，具體涉及可電驅動的車輛。

背景技術

目前，可電驅動的車輛包括純電動或混合動力車輛，對其進行外部充電主要有兩種方式，一種是通過專門的充電站對車輛進行快速充電，另一種則是通過普通市電對車輛進行充電。相應地，可電驅動的車輛一般都包括了快速充電插座和市電充電插座。目前的通行方式是將市電充電插座都與快速充電插座都集成在一個功能模塊上，所以該功能模塊的體積一般比較龐大，需要在車輛側面專門為其開設較大的充電口。圖1所示的車輛就為充電插座而在車輛的側面上開設了充電口。這樣由于增加了開口數量也使得車身的強度降低，容易變形；另外即使是與現有燃油車輛基于同一車型的純電動也會因為其充電口的大小與燃油車輛的加油口的相差較大而不能夠采用為現有燃油車輛設計的車身模具，而混合動力車輛則需要再車身上加開充電口，從而針對可電驅動的車輛必須重新進行車身模具的設計，那么將會大大增加車輛的研發成本。

發明內容

基于現有在車身上為充電插座開設充電口使得車身強度降低，以及采用不同動力的車輛無法使用統一車身模具，而造成市研發成本增加的問題。本發明提供了一種可電驅動的車輛，所述可電驅動的車輛包括充電插座，其中所述充電插座安裝在車輛的前隔熱柵下。

本發明的可電驅動的車輛，通過將通常需要在車身上開口來安裝的充電插座安裝在與車身非同一整體的前隔熱柵下，從而減少了車身上的開口數量，提高了車身的強度。而且使得采用純電動或混合動力的車輛均可以基于同一車型、使用相同的車身模具，甚至可以與基于同一車型的燃油車使用相同的車身模具，從而降低了車輛的研發成本。

附圖說明

圖1是現有技術的電動車輛充電插座的安裝位置圖；

圖2是本發明的可電驅動的車輛的充電插座的安裝位置的示意圖；

圖3是本發明的可電驅動的車輛的前隔熱柵的一種實施方式的示意圖；

圖4是本發明的可電驅動的車輛的車標和前隔熱柵的磁性連接實施方式的磁鐵位置示意圖

圖5是本發明的可電驅動的車輛的所述固定支架的一種實施方式的結構圖。

具體實施方式

本發明提供的可電驅動的車輛包括充電插座，其中所述充電插座安裝在車輛的前隔熱柵下。

本發明的可電驅動的車輛，為了達到減少車身開口的目的，可以將充電插座安裝在被車身殼體覆蓋部分以外的任何位置，如車底部、前部、甚至車內，為了便于充電操作，優選地，如圖2所示，將所述充電插座安裝在車輛的前隔熱柵下。

本發明的可電驅動的車輛，其中所述充電插座安裝在車輛的前隔熱柵上的車標下。

本發明的可電驅動的車輛的充電插座可以安裝在車輛的前隔熱柵下的任意位置。通常來說，車輛的標志都是固定在車輛的前隔熱柵上卻與車輛的前隔熱柵并非一體的，那么車輛的前隔熱柵的用于固定車輛的標志的部分相應地具有開口或支架等不同于車輛的前隔熱柵的結構。優選地，如圖2所示，將所述充電插座安裝在車標下，這樣可以使得不需要為了安裝所述充電插座而單獨在車輛的前隔熱柵上開口，避免了因為要安置所述充電插座造成車輛的前隔熱柵整體結構的破壞。

本發明的可電驅動的車輛，其中所述充電插座包括市電充電插座和/或快速充電插座。本發明的可電驅動的車輛的市電充電插座可以采用本領域常規的各種兩芯或三芯插座，所述充電插座可以采用現有的各種車用充電插座。由于車輛一般停放在室外，優選地采用能夠防水的充電插座，如包括防水蓋的充電插座。

具體實施本發明時，對采用純電動和混合動力的車輛可以采用不同的實施方式。當所述可電驅動的車輛為純電動車，所述市電充電插座和快速充電插座同時安裝在車輛的前隔熱柵下。但是將兩個插座同時安裝在車輛的前隔熱柵下時，需要較大的開口才能夠同時將兩個插座都露出，這對于車輛的前隔熱柵的結構破壞較大。對于純電動車來說，不需要加油，所以可以考慮利用現有為燃油汽車的車身設計的加油口，或者在車身上相當于燃油汽車的加油口處開設開口。優選地，所述市電充電插座和快速充電插座中的一個安裝在車輛的前隔熱柵下，另外一個安裝在所述開口處。這樣同時達到了不增加車身開口和不改變車身模具的目的。

優選地，純電動車的市電充電插座和快速充電插座中的一個安裝在車輛的前隔熱柵的車標下。