[發明專利]汽車隔熱端錐三元催化器

無效

• 申請號: 200710145922.1
• 申請日: 2007-08-31
• 公開（公告）號: CN101122252A
• 公開（公告）日: 2008-02-13
• 發明（設計）人: 向曉東;張建波;汪旻浩
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車有限公司
• 主分類號: F01N3/28
• 分類號: F01N3/28;F01N7/00
• 代理公司: 北京五月天專利商標代理有限公司
• 代理人: 吳寶泰;朱成蓉

技術領域

本發明涉及汽車三元催化器總成結構，特別是涉及一種汽車隔熱端錐三元催化器。

背景技術

汽車三元催化器的標準結構包括載體4、襯墊3、殼體2、端錐1以及隔熱罩5，其結構見圖1，其三元催化器的殼體和端錐(漏斗型部分)都是單層的，催化器是通過殼體和襯墊將載體封裝起來的，再將兩端錐焊接在一起，為了減小對周圍部件的熱輻射，增加了隔熱罩，為了保證催化器的抗剪抗彎能力，端錐需要選擇材質較好較厚的鋼板，又因催化器特殊的封裝方法，殼體不能選擇較厚的鋼板，且要與隔熱罩有一定的間隙，以便空氣流通帶走熱量，與此同時熱輻射帶走的熱量使進口和出口的溫度降低，不利于控制排放；如圖2所示，在“C”處設計成翻邊是為了避免氣流直接沖擊襯墊，提升催化器的可靠性，但易形成較強的渦流和紊流，影響排氣背壓，為滿足越來越嚴格的排放要求帶來了困難。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明提出汽車三元催化器隔熱端錐，在保證有效排氣溫度的情況下，大大減少了端錐的熱負荷，同時增加與法蘭焊接處的強度，以便適應更嚴格的排放法規的要求。

本發明的技術方案如下：

一種汽車隔熱端錐三元催化器，主體部分包括端錐、殼體、載體及襯墊，殼體通過襯墊將載體封裝，其特征在于：端錐由內外兩層鋼板焊接而成。

外層鋼板與殼體的折彎處焊接，內層鋼板為流線形，與殼體的末端焊接在一起形成圓滑的過渡，以控制排氣不形成渦流和紊流且保證排氣溫度盡快達到三元催化器的啟燃溫度。本結構可取消隔熱罩。

其中襯墊的厚度為5.5mm-6.5mm，優選為6mm，殼體的厚度為1.25-1.5mm，優選為1.5mm。

附圖說明

圖1：現有技術的三元催化器的結構圖；

圖2：圖1局部放大圖；

圖3：本發明的三元催化器的結構圖；

圖4：圖2局部放大圖。

其中：1、端錐；2殼體；3、襯墊；4、載體；5、隔熱罩。

具體實施方式

下面結合附圖對本申請作進一步的說明。

如圖3所示，本申請催化器的主體部分包括端錐1，殼體2，載體3及襯墊4。殼體2通過襯墊3將載體4封裝，端錐1由內外兩層鋼板焊接而成，外層鋼板與殼體2的折彎處焊接，內層鋼板具有較好的流線型，與殼體2的末端焊接在一起形成圓滑的過渡，以控制排氣不形成渦流和紊流且保證排氣溫度盡快達到三元催化器的啟燃溫度，以便適應更嚴格的排放要求。

另外，為保證載體在三元催化器內部的保持性，將襯墊4由通常的4mm增至6mm。同時殼體2的厚度由通常的2mm減少到1.5mm，大大的減少了殼體2的熱負荷從而達到較好的耐高溫性和抗氧化性。

本隔熱端錐三元催化器與現有的技術相比，具有以下的優越性：

(1)、端錐部分為雙層結構，內部采用較好的流線型，既保證氣流流通順暢，又保持保護襯墊的優越性，同時有效的保持排氣溫度，有助于三元催化器的快速啟燃。

(2)、殼體采用薄壁結構，既降低封裝難度，又減少熱負荷，具有較好的耐高溫性和抗氧化性等優點。

(3)、增加襯墊的厚度，可提高載體的保持性。

(4)、本結構可取消隔熱罩，既節約成本，且可在同樣的布置空間內增大載體的尺寸以適應更嚴格的排放法規。