[發明專利]內燃機

有效

• 申請號: 200710142384.0
• 申請日: 2007-08-22
• 公開（公告）號: CN101135265A
• 公開（公告）日: 2008-03-05
• 發明（設計）人: 千葉一彥
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: F02B31/00
• 分類號: F02B31/00;F02F1/42
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所
• 代理人: 馬高平

技術領域

本發明涉及內燃機，面臨自由滑動地嵌合在缸體內的活塞頂部而在缸體與缸蓋之間形成有燃燒室，與由進氣閥開閉的在所述燃燒室頂面開口的進氣閥口相連的進氣通路形成為從與所述缸蓋分體或一體連接的進氣管直到所述缸蓋。

背景技術

這種內燃機例如在專利文獻1中被知曉。

專利文獻1：(日本)特開2005-133548號公報

上述專利文獻1所公開的內燃機中，為了減少燃料噴射閥的噴霧空間的容積，在燃料噴射閥的安裝位置處設置有在吸入通路的頂面向下的鼓出部，這樣，避免了進氣通路面積的急劇變化，防止吸入空氣流速的降低，避面了容積效率的降低，但為了更加提高內燃機的輸出需要既充分確保在進氣通路中流通的吸入空氣的量，又增大流速。

發明內容

本發明是鑒于該情況而開發的，目的在于提供一種內燃機，平衡性好地謀求確保吸入空氣量與增大吸入流速，能得到提高容積效率的輸出提高。

為了達到上述目的，本發明第一方面的的內燃機，面向自由滑動地嵌合在缸體內的活塞的頂部而在缸體與缸蓋之間形成有燃燒室，與由進氣閥開閉的、在所述燃燒室頂面開口的進氣閥口相連的進氣通路形成為從與所述缸蓋分體或一體連接的進氣管直到所述缸蓋，其特征在于，在所述進氣通路上形成有：在該進氣通路的流通方向上隔開間隔配置的一對縮徑部，和配置在這些縮徑部之間的擴大部。

第二方面的發明是在第一方面的發明的結構中，向所述擴大部噴射燃料的燃料噴射閥被安裝在所述缸蓋或所述進氣管上。

第三方面的發明是在第一或第二方面發明的結構中，所述擴大部對應于所述缸蓋和與該缸蓋分體的所述進氣管的連接部而形成。

第四方面的發明是在第一～第三方面發明的結構中，所述兩縮徑部分別設置在所述進氣通路的彎曲部，該進氣通路形成為與曲軸的軸線正交，而且在向與氣缸軸線平行的平面投影的圖上具有大致U字狀的斷面形狀。

根據第一方面的發明，由于進氣通路的橫截面積沿其流通方向縮小、擴大、縮小、擴大地順序變化，所以能把由橫截面積縮小而引起的吸入流速的增大與由橫截面積擴大而引起的確保吸入空氣量平衡性好地進行組合，這樣，能謀求由容積效率的提高而實現的輸出提高。

根據第二方面的發明，由于從燃料噴射閥向進氣通路的擴大部噴射燃料，所以，能極力抑制由燃料噴射閥前端部的配置而引起的進氣流速的紊亂。

根據第三方面的發明，即使缸蓋與進氣管是不同的部件，但由于擴大部對應于缸蓋和進氣管的連接部而形成，因此能把連接口徑設定得比較大，零件加工以及組裝容易。

根據第四方面的發明，能把進氣通路緊湊地構成，而且能使進氣通路橫截面積的變化大。

附圖說明

圖1是小型摩托車型自動兩輪車的左側視圖；

圖2是圖1的2-2線放大剖面圖；

圖3是圖2的3-3線放大剖面圖；

圖4是圖3的4-4線放大剖面圖；

圖5是圖3的5-5線放大剖面圖；

圖6是圖2的6-6線剖面圖；

圖7是圖6的7-7線剖面圖。

附圖標記說明

21缸體????22缸蓋????25活塞????62燃燒室

68進氣管????70進氣通路????70a、70b縮徑部

70c擴大部????71進氣閥口????79燃料噴射閥????86進氣閥

具體實施方式

以下根據附圖所示的本發明的一實施例來說明本發明的實施方式。

圖1～圖7表示本發明一實施例，圖1是小型摩托車型自動兩輪車的左側視圖，圖2是圖1的2-2線放大剖面圖，圖3是圖2的3-3線放大剖面圖，圖4是圖3的4-4線放大剖面圖，圖5是圖3的5-5線放大剖面圖，圖6是圖2的6-6線剖面圖，圖7是圖6的7-7線剖面圖。

首先在圖1中，具有低地板式底板11的小型摩托車型自動兩輪車的車體架F具備：頭管13，其把支承前輪WF的前叉12能轉向地進行支承；左右一對側架14，其前端部與該頭管13接合的。側架14成一體地具有：從頭管13向下方垂下的下架部14a、與下架部14a?的下端連接且在所述底板11的下方向后方延伸，而且后半部向后上傾斜形成的下架部14b、與下架部14b的后端連接且在所述底板11的后方向上立起來的上升架14c、為了支承乘車用座位15而從上升架14c的后端向后方延伸的座位軌道14d，該側架14是把單一的管彎曲成型而成。