[發(fā)明專利]機(jī)動(dòng)兩輪車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200710141845.2
• 申請(qǐng)日: 2007-08-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101148188A
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-03-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 伊藤真二;巖井俊之;市川敏彥
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B62M17/00
• 分類號(hào): B62M17/00
• 代理公司: 北京三友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 黨曉林

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及具有將動(dòng)力單元的輸出傳遞給后輪的軸驅(qū)動(dòng)裝置的機(jī)動(dòng)兩輪車。

背景技術(shù)

已經(jīng)公知有這樣的機(jī)動(dòng)兩輪車，其具有將動(dòng)力單元的輸出經(jīng)由驅(qū)動(dòng)軸和齒輪箱傳遞給后輪的軸驅(qū)動(dòng)裝置(例如參照專利文獻(xiàn)1。)。

專利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)昭62-43388號(hào)公報(bào)(圖1、圖2)

在專利文獻(xiàn)1的圖1和圖2中，機(jī)動(dòng)兩輪車1(沿用該公報(bào)中的符號(hào)，下同。)具有車架2；上下?lián)u動(dòng)自由地設(shè)置于該車架2上的后叉10；旋轉(zhuǎn)自如地設(shè)置在該后叉10的后端部上的后輪11；設(shè)置在該后輪11的側(cè)方的齒輪箱15；設(shè)置在該齒輪箱15和發(fā)動(dòng)機(jī)的軸24之間的推進(jìn)軸28(以下稱為驅(qū)動(dòng)軸28。)；以及設(shè)置在齒輪箱15和車架2之間的轉(zhuǎn)矩桿32。并且，使發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由驅(qū)動(dòng)軸28和齒輪箱15傳遞給后輪11。

在專利文獻(xiàn)1的機(jī)動(dòng)兩輪車中，轉(zhuǎn)矩桿32的前端32b與車架2連接，因此在將轉(zhuǎn)矩桿32組裝于車架2時(shí)，必須在主生產(chǎn)線上進(jìn)行。若該轉(zhuǎn)矩桿32的組裝時(shí)間較長(zhǎng)，則導(dǎo)致主生產(chǎn)線的生產(chǎn)效率降低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明目的在于提供一種機(jī)動(dòng)兩輪車，該機(jī)動(dòng)兩輪車具有能夠縮短轉(zhuǎn)矩桿的組裝時(shí)間并且提高主生產(chǎn)線的生產(chǎn)效率的軸驅(qū)動(dòng)裝置。

本發(fā)明的第一方面是一種機(jī)動(dòng)兩輪車，其中，后叉上下?lián)u動(dòng)自如地設(shè)置在車架上，在該后叉的后端部上設(shè)置后輪，在該后輪的側(cè)方設(shè)置齒輪箱，在該齒輪箱和動(dòng)力單元的輸出軸之間設(shè)置驅(qū)動(dòng)軸，動(dòng)力單元的輸出經(jīng)由驅(qū)動(dòng)軸和齒輪箱傳遞給后輪，其特征在于，齒輪箱支撐于在后叉的后端部設(shè)置的后輪車軸上，并且通過(guò)將齒輪箱的外周部和后叉連接起來(lái)的轉(zhuǎn)矩桿來(lái)抑制轉(zhuǎn)動(dòng)。

本發(fā)明第二方面的特征在于，轉(zhuǎn)矩桿經(jīng)由彈性部件與后叉連接，或者，轉(zhuǎn)矩桿經(jīng)由彈性部件與齒輪箱連接。

本發(fā)明第三方面的特征在于，關(guān)于配置于齒輪箱內(nèi)的驅(qū)動(dòng)軸側(cè)的齒輪與配置于后輪側(cè)的最終傳動(dòng)被動(dòng)齒輪嚙合的嚙合位置，轉(zhuǎn)矩桿與齒輪箱連接的連接位置，以及配置于齒輪箱內(nèi)來(lái)支撐所述最終傳動(dòng)被動(dòng)齒輪的軸承的位置，在這些位置中，嚙合位置、連接位置和軸承的位置，配置于大致同一鉛直面上。

根據(jù)本發(fā)明的第一方面，轉(zhuǎn)矩桿的前端組裝在后叉上。在后叉上能夠一起組裝后輪、齒輪箱和轉(zhuǎn)矩桿，因此能夠在輔助生產(chǎn)線中預(yù)先將轉(zhuǎn)矩桿組裝在后叉上。由于不需要在主生產(chǎn)線上將轉(zhuǎn)矩桿組裝在后叉上，從而能夠提高主生產(chǎn)線的生產(chǎn)效率。

此外，在輔助生產(chǎn)線中將轉(zhuǎn)矩桿組裝在后叉上，則易于獲得良好的作業(yè)姿勢(shì)，從而能夠縮短轉(zhuǎn)矩桿的組裝時(shí)間。

根據(jù)本發(fā)明的第二方面，轉(zhuǎn)矩桿經(jīng)由彈性部件與后叉連接，或者，轉(zhuǎn)矩桿經(jīng)由彈性部件與齒輪箱連接，因此能夠通過(guò)彈性部件來(lái)吸收驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)轉(zhuǎn)矩波動(dòng)所引起的沖擊。由于能夠通過(guò)彈性部件來(lái)吸收傳動(dòng)轉(zhuǎn)矩波動(dòng)所引起的沖擊，因此能夠使設(shè)置于其它部分例如齒輪箱內(nèi)的阻尼部件等緩沖裝置小型化?；蛘?，能夠省去設(shè)置于其它部分上的緩沖裝置。

根據(jù)本發(fā)明的第三方面，驅(qū)動(dòng)軸側(cè)的齒輪與最終傳動(dòng)被動(dòng)齒輪嚙合的嚙合位置、齒輪箱與轉(zhuǎn)矩桿連接的連接位置、以及支撐最終傳動(dòng)被動(dòng)齒輪的軸承的位置，配置于同一鉛直面上，因此當(dāng)力作用于嚙合位置上時(shí)，不易在齒輪箱上產(chǎn)生扭矩。

由于難以在齒輪箱上產(chǎn)生扭矩，因此與嚙合位置、連接位置和軸承的位置不是配置于同一鉛直面上的情況相比，能夠降低齒輪箱所需的強(qiáng)度。由于能夠降低齒輪箱所需的強(qiáng)度，因此能夠減小齒輪箱的壁厚而使齒輪箱輕量化。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的機(jī)動(dòng)兩輪車的左側(cè)視圖。

圖2是本發(fā)明的機(jī)動(dòng)兩輪車的后部左側(cè)視圖。

圖3是對(duì)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)兩輪車的軸驅(qū)動(dòng)裝置及其周邊部進(jìn)行說(shuō)明的剖面圖。

圖4是沿圖2的4-4線的剖面圖。

圖5是說(shuō)明在車架上組裝后叉的情況的作用圖。

圖6是對(duì)齒輪的嚙合位置、轉(zhuǎn)矩桿的連接位置和軸承的位置之間的位置關(guān)系進(jìn)行說(shuō)明的實(shí)施例圖及其比較例圖。

符號(hào)說(shuō)明

10機(jī)動(dòng)兩輪車；11車架；21后叉；21b后叉的后端部；32動(dòng)力單元；35后輪；36后輪車軸；54齒輪箱；54g齒輪箱的外周部；55動(dòng)力單元的輸出軸；56驅(qū)動(dòng)軸；57轉(zhuǎn)矩桿；66驅(qū)動(dòng)軸側(cè)的齒輪；68最終傳動(dòng)被動(dòng)齒輪(final?drivern?gear)；119彈性部件；125嚙合位置；126連接位置；127軸承的位置；128鉛直面

具體實(shí)施方式

下面參照附圖對(duì)用于實(shí)施本發(fā)明的優(yōu)選方式進(jìn)行說(shuō)明。另外附圖是按照符號(hào)方向觀察所得到的圖。

圖1是本發(fā)明的機(jī)動(dòng)兩輪車的左側(cè)視圖。