[發明專利]機動兩輪車

有效

• 申請號: 200710140375.8
• 申請日: 2007-08-10
• 公開（公告）號: CN101148187A
• 公開（公告）日: 2008-03-26
• 發明（設計）人: 伊藤真二;巖井俊之
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B62M17/00
• 分類號: B62M17/00
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司
• 代理人: 黨曉林

技術領域

本發明涉及具有驅動軸的機動兩輪車的后叉的改良。

背景技術

已經公知了一種這樣的機動兩輪車的后叉(例如參照專利文獻1)：在后叉的后端部設置后輪和齒輪箱，并且在動力單元的輸出軸和齒輪箱之間具有驅動軸。

專利文獻1：日本特開2006-96274號公報(圖2)

在專利文獻1的圖2中是具有這樣的軸驅動裝置的車輛：機動兩輪車V(沿用公報中的符號，下同)在車架F的左右側部Fa、Fb上可轉動地安裝有第一和第二支撐組件10、15，在第一和第二支撐組件10、15之間安裝有前端橫梁3，并且從所述第一和第二支撐組件10、15向后方延伸設置有后叉管1、2，在后叉管1的內部配置有傳動軸7。

另外，后叉管1、2(以下稱為延伸部件1、延伸部件2。)具有封閉剖面，但由于在延伸部件1的內部配置傳動軸7(以下稱為驅動軸7。)，因此延伸部件1的剖面尺寸和延伸部件2的剖面尺寸不同。由于剖面大小的差異，使得延伸部件1的剛性和延伸部件2的剛性差別很大，在操縱性等方面存在改良空間。

發明內容

本發明目的在于提供一種機動兩輪車，該機動兩輪車具有這樣的后叉，該后叉具有一方延伸部和另一方延伸部，并且驅動軸在一方延伸部內側通過，在該后叉中，使一方延伸部與另一方延伸具有相同程度的剛性。

本發明的第一方面是一種機動兩輪車，其中，后叉上下搖動自如地設置在車架上，在該后叉的后端部上設置后輪，在該后輪的側方設置齒輪箱，在該齒輪箱和動力單元的輸出軸之間設置驅動軸，所述動力單元的輸出經由驅動軸和齒輪箱傳遞給后輪，其特征在于，后叉具有在后輪一側延伸的一方延伸部和在后輪另一側延伸的另一方延伸部，所述驅動軸一方在延伸部中通過，一方延伸部的寬度比另一方延伸部的寬度大，并且為開放剖面結構，另一方延伸部為封閉剖面結構。

本發明的第二方面的特征在于，齒輪箱支撐于在后叉的后端部設置的后輪車軸上，并且通過將齒輪箱的外周部和后叉的前端部連接起來的轉矩桿來抑制轉動。

本發明的第三方面的特征在于，一方延伸部和另一方延伸部在后輪前方通過交叉部連接起來，一方延伸部和交叉部通過鑄造一體成形。

根據本發明的第一方面，一方延伸部的外徑比另一方延伸部的外徑大，因此如果兩者為相同的封閉剖面結構，則一方延伸部的剛性會比另一方延伸部的剛性高。

而如果兩者為相同外徑，則具有開放剖面結構的一方延伸部的剛性會比具有封閉剖面結構的另一方延伸部的剛性低。

因此，使外徑較大的一方延伸部為開放剖面結構，而使外徑較小的另一方延伸部為封閉剖面結構。

這樣，通過對不同的外徑和不同的剖面結構進行組合，從而能夠使雙方延伸部具有相同程度的剛性。

根據本發明的第二方面，齒輪箱支撐于在后叉的后端部設置的后輪車軸上，并且通過將齒輪箱的外周部和后叉的前端部連接起來的轉矩桿來抑制轉動，因此在動力傳遞時使齒輪箱旋轉的力能夠由后叉的前端部接受。由于會產生旋轉趨勢的力由后叉的前端部接收，因此不需要使一方延伸部的強度提高。由于不需要提高一方延伸部的強度，因此能夠使壁厚變薄，并且能夠抑制后叉的重量增加。

根據本發明的第三方面，交叉部與具有開放剖面結構的一方延伸部，通過鑄造一體成形。由于使一方延伸部為開放剖面結構，從而能夠簡化鑄型結構。

附圖說明

圖1是本發明的機動兩輪車的左側視圖。

圖2是本發明的機動兩輪車的后部左側視圖。

圖3是對本發明的機動兩輪車的軸驅動裝置及其周邊部進行說明的剖面圖。

圖4是沿圖3的4-4線的剖面圖。

圖5是本發明的后叉的分解結構及其組裝結構的說明圖。

符號說明

10機動兩輪車；11車架；21后叉；21a后叉的前端部；21b后叉的后端部；32動力單元；35后輪36后輪車軸；54齒輪箱；54g齒輪箱的外周部；55動力單元的輸出軸；56驅動軸；111一方延伸部；112另一方延伸部；113交叉部。

具體實施方式

下面參照附圖對用于實施本發明的優選方式進行說明。另外附圖是按照符號方向進行觀察所得的圖。