[發明專利]用于大型車輛的車篷角部支撐結構

無效

• 申請號: 200710135991.4
• 申請日: 2007-03-14
• 公開（公告）號: CN101195391A
• 公開（公告）日: 2008-06-11
• 發明（設計）人: 樸承永
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: B62D25/06
• 分類號: B62D25/06
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司
• 代理人: 程偉;郭笑傲

引用的相關申請

本申請要求2006年12月06日在韓國知識產權局提交的韓國專利申請10-2006-0123067的優先權和權益，其全部內容在此引用作為參考。

技術領域

本發明涉及一種用于大型車輛的車篷角部支撐結構，且更具體地，涉及一種用于大型車輛的車篷角部支撐結構，其中加強部件連接至車篷角部上，從而提高支撐剛度，從而在車輛顛覆時使乘客的生存空間最大化。

背景技術

圖1是表示傳統大型車輛的車篷角部在其顛覆時的變形的視圖。

如圖1中所示，沖擊負載可以在大型車輛的顛覆過程中作用在車篷角部C上，使得車篷可以從狀態A變形到狀態B，而乘客生存空間可以被車身結構侵占。

為了防止乘客生存被大型車輛的側部結構侵占，加強部件對角地連接至柱和地板上。

但是，由于各種車輛的組裝誤差在添加加強部件時根據大型車輛的制造特性而變化，因此需要額外的余量。

車篷結構的傳統連接部件和側部結構通過焊接相連，從而其易于在外部碰撞的作用下變形。因此，需要一種結構，用于通過向車篷結構的連接部件和側部結構添加加強部件，使得由于顛覆造成的變形最小化。

發明內容

本發明致力于提供一種用于大型車輛的車篷角部支撐結構，其具有通過將加強部件連接至車篷角部上，而使車輛顛覆過程中乘客生存空間最大化的優點。

本發明還致力于提供一種用于大型車輛的車篷角部支撐結構，其中插入部件形成在加強部件中，使得可以連接擱板，從而增大支撐剛度并使由碰撞負載作用在車篷角部的變形最小化。

本發明的一個實施例提供一種用于大型車輛的車篷角部支撐結構，其包括連接至車篷角部的加強部件，車篷結構和側部結構連接至車篷角部上，加強部件的一端固定到車篷結構上并向下延伸，其另一端向側部結構彎曲并延伸成固定到側部結構上，從而支撐車篷角部，以使在車輛顛覆過程中車篷角部的變形最小化。

加強部件可以在彎曲部分的內部具有圓形部件，從兩端延伸的部件在彎曲部分連接在一起，從而增大彎曲剛度。

加強部件的下側可以在長度方向中為鋸齒狀，從而形成插入部件，擱板連接至插入部件上，從而支撐擱板。

加強部件的兩端可以向內成圓形以彼此面對，并可以通過焊接固定在固定位置上。

加強部件可以通過以單個主體成型而形成，從而提高耐用性。

附圖簡述

圖1是表示傳統大型車輛的車篷角部在其顛覆時的變形的視圖。

圖2是表示根據本發明一個實施例的用于大型車輛的車篷角部的支撐結構的視圖。

圖3A是表示車篷角部的視圖，根據本發明一個實施例的加強部件和擱板安裝到該車篷角部上。

圖3B是表示在擱板安裝到加強部件插入部件的狀態中，根據本發明一個實施例的加強部件的側部的視圖。

圖4是表示根據本發明一個實施例的車篷結構和側部結構連接至車篷角部的視圖。

圖5是表示根據本發明一個實施例的加強部件連接至車篷角部的狀態的視圖。

<表示附圖中主要元件的附圖標記說明>

30：車篷結構??????50：側部結構

70：擱板?????????100：加強部件

110：圓形部件????120：插入部件

C：車篷角部

實施例詳細說明

下面將參考附圖詳細說明本發明的一個實施例。

圖2是表示根據本發明一個實施例的用于大型車輛的車篷角部的支撐結構的視圖。圖3A是表示車篷角部的視圖，根據本發明一個實施例的加強部件和擱板安裝到該車篷角部上，圖3B是表示在擱板安裝到加強部件插入部件的狀態中，根據本發明一個實施例的加強部件的側部的視圖，圖4是表示根據本發明一個實施例的車篷結構和側部結構連接至車篷角部的視圖，而圖5是表示根據本發明一個實施例的加強部件連接至車篷角部的狀態的視圖。

如圖2至圖5中所示，用于大型車輛的車篷角部的支撐結構為車篷結構和側部結構提供加強部件，從而提高車篷角部C的支撐剛度，以在其顛覆時使大型車輛的車篷角部C的變形最小化。

加強部件100連接至車篷角部C，車篷結構30的弓形30a和側部結構50的車窗立柱50a在車篷角部C上連接在一起。

加強部件100的厚度為a，而其寬度為b。加強部件100連接至車篷角部C，弓形30a和車窗柱50a在該部分連接在一起。