[發(fā)明專利]輪式車輛的懸架系統(tǒng)以及配備有該懸架系統(tǒng)的輪式車輛

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200710135804.2
• 申請(qǐng)日: 2007-07-13
• 公開（公告）號(hào): CN101104381A
• 公開（公告）日: 2008-01-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 斯特凡諾·卡拉貝利;安德里亞·費(fèi)斯蒂尼;安德里亞·托諾利;法比奧·加瓦利
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 都靈無線基金會(huì)
• 主分類號(hào): B60K25/10
• 分類號(hào): B60K25/10;H02K7/18
• 代理公司: 北京金信立方知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 黃威;徐金偉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車應(yīng)用領(lǐng)域。特別地，本發(fā)明涉及用于輪式車輛的懸架系統(tǒng)或模塊和配備有該懸架系統(tǒng)或模塊的輪式車輛。更具體地，本發(fā)明涉及一種懸架系統(tǒng)或模塊，其適于支撐車輛的至少一個(gè)車輪，以充分緩沖所述至少一個(gè)車輪如在遇顛簸時(shí)等可能易于受到的震動(dòng)。此外，本發(fā)明涉及一種配備有減振裝置的懸架系統(tǒng)，其中，在所述至少一個(gè)車輪的垂直移動(dòng)期間，所述減振裝置的剛度可根據(jù)環(huán)境主動(dòng)地變化，所述環(huán)境例如行車狀況和/或駕駛員的命令的結(jié)果。更詳細(xì)地，本發(fā)明涉及一種懸架系統(tǒng)或模塊，其中減振裝置可被用作適于啟動(dòng)電力產(chǎn)生裝置的致動(dòng)裝置，并且其中提供了用于至少部分吸收所產(chǎn)生的電力的裝置，所以所述減振裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)可以在被吸收的電力的作用下被主動(dòng)地改變或調(diào)節(jié)。

背景技術(shù)

從汽車工業(yè)開始以來，懸架系統(tǒng)就代表著汽車和/或其它交通工具必不可少的一部分。懸架系統(tǒng)提供了雙重用途，作用于小汽車的操作和制動(dòng)以得到良好有效的運(yùn)行安全性和駕駛樂趣，以及保持車輛擁有者的舒適度并適當(dāng)?shù)胤乐沟缆吩胍簟㈩嶔ぁ⒄駝?dòng)或類似情況；該懸架系統(tǒng)也保護(hù)車輛本身和任何貨物或行李免受損害和磨損。

普通懸架系統(tǒng)包括彈簧和阻尼器(或減震器)；彈簧用于減緩沖擊，同時(shí)減震器用于控制彈簧的運(yùn)動(dòng)。特別地，減震器用于抑制車輛在其彈簧上的上下運(yùn)動(dòng)，否則就會(huì)引起共振。考慮到車輪、轂及輪軸的未支承在彈簧上的重量、不時(shí)的剎車以及根據(jù)輪胎的彈性而上下變動(dòng)的差異彈跳，減震器還必須抑制大量的車輪彈跳。

然而，開發(fā)能夠提供充分性能的懸架系統(tǒng)對(duì)汽車制造商而言是一項(xiàng)非常艱難的任務(wù)；特別地，這是因?yàn)閼壹芟到y(tǒng)的阻尼率和剛度嚴(yán)重地影響著車輛的安全性和舒適性。事實(shí)上，如果說，一方面，具有低阻尼和剛度的懸架系統(tǒng)提供駕駛樂趣和舒適性，因而更適宜用于“普通”的車輛，另一方面，具有增強(qiáng)的阻尼和剛度的懸架系統(tǒng)則提供了改進(jìn)汽車操作性能的可能性，因此更適宜用于賽車。因此，汽車制造商為開發(fā)能夠提供適當(dāng)兼顧舒適性和操作性的懸架系統(tǒng)付出了很多努力。特別地，其剛度可以根據(jù)駕駛狀況和/或路況或駕駛員的命令而改變的懸架系統(tǒng)的開發(fā)被給予了極大關(guān)注。這種懸架系統(tǒng)一般稱為半主動(dòng)或主動(dòng)懸架系統(tǒng)。半主動(dòng)懸架系統(tǒng)根據(jù)不同的自調(diào)平方案和如液壓氣動(dòng)和液氣懸架等不同的系統(tǒng)、包括如氣墊和可切換減震器等裝置。全主動(dòng)懸架系統(tǒng)使用車況電子監(jiān)視，加上以可主動(dòng)作用于車輛懸架的力作用于該懸架以對(duì)其傳遞機(jī)械功的裝置。這是實(shí)時(shí)作用的以便直接控制汽車的運(yùn)動(dòng)。

然而，不論本領(lǐng)域中已知類型的主動(dòng)和半主動(dòng)懸架系統(tǒng)提供的所有的優(yōu)點(diǎn)，這些懸架系統(tǒng)仍然被一些缺陷所影響。尤其是，影響已知懸架系統(tǒng)的第一個(gè)很重要的缺陷在于這些懸架系統(tǒng)的阻尼值或剛度不能連續(xù)變化。另外，影響現(xiàn)有技術(shù)的懸架系統(tǒng)的進(jìn)一步的缺陷涉及機(jī)械復(fù)雜性，及在普通行車狀況下所允許的駕駛性能和駕駛感覺上的微小的改進(jìn)，因此他們的使用限于高端車輛，這時(shí)較高的花費(fèi)可以是合理的。另一個(gè)影響現(xiàn)有技術(shù)的主動(dòng)和半主動(dòng)兩種懸架系統(tǒng)的缺陷涉及這些系統(tǒng)需要非常復(fù)雜的電子控制裝置的事實(shí)。而且，現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)械懸架系統(tǒng)需要很大空間，因此整個(gè)車輛要有理想布局通常是不可能的。除了復(fù)雜度和相應(yīng)費(fèi)用之外，主動(dòng)懸架的主要缺陷是它們所要求從車輛發(fā)動(dòng)機(jī)得到的機(jī)械電能的量。主動(dòng)懸架在特定環(huán)境下要求的峰值電能可能極大地縮減車輛運(yùn)動(dòng)的可用電能。主動(dòng)方案的一個(gè)附加缺陷是給車輛增加了重量，并且需要一復(fù)雜的系統(tǒng)以便將安裝在每個(gè)懸架內(nèi)的致動(dòng)器連接到通常作為車輛發(fā)動(dòng)機(jī)附件安裝的主發(fā)電部件。因此，考慮到上面所指出的問題和/或缺陷，本發(fā)明的一個(gè)目的就是提供一種懸架系統(tǒng)或模塊，其能夠克服影響現(xiàn)有技術(shù)的懸架系統(tǒng)也就是現(xiàn)有技術(shù)的半主動(dòng)和主動(dòng)懸架系統(tǒng)的缺陷。另外，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種懸架系統(tǒng)，其可以適當(dāng)且連續(xù)地改變阻尼值或剛度。本發(fā)明進(jìn)一步的目的是提供一種復(fù)雜性降低的懸架系統(tǒng)。本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種懸架系統(tǒng)，其適當(dāng)兼顧汽車操作和駕駛樂趣或舒適。本發(fā)明的更進(jìn)一步的目的是提供沒有或具有少量機(jī)械連接的懸架系統(tǒng)，這樣可以使車輛內(nèi)的該懸架系統(tǒng)的封裝最優(yōu)化而致使整個(gè)車輛布局的改進(jìn)。本發(fā)明的進(jìn)一步的目的是提供一種懸架系統(tǒng)，其整體質(zhì)量小于機(jī)械懸架系統(tǒng)的質(zhì)量。最后，本發(fā)明的更進(jìn)一步的目的是提供一種懸架系統(tǒng)，其中產(chǎn)生的摩擦力小于機(jī)械懸架系統(tǒng)中的摩擦力。

發(fā)明內(nèi)容