[發(fā)明專利]混合動力汽車的直流轉(zhuǎn)換裝置控制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200710131796.4
• 申請日: 2007-09-03
• 公開（公告）號: CN101141014A
• 公開（公告）日: 2008-03-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鄒海斌
• 申請（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車有限公司
• 主分類號: H01M10/44
• 分類號: H01M10/44;H02J7/00;H02M3/00
• 代理公司: 合肥誠興知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 湯茂盛

1.一種混合動力汽車的直流轉(zhuǎn)換裝置控制方法，其特征在于：通過各參數(shù)的狀態(tài)的判斷，判定DC-DC轉(zhuǎn)換器工作使能狀態(tài)以及DC-DC控制邏輯模塊是否準(zhǔn)備好了關(guān)閉狀態(tài)，輸入?yún)?shù)包括高壓電池連接信號、高壓電池控制器狀態(tài)信號、車鑰匙關(guān)閉信號、發(fā)動機運行狀態(tài)信號、最大高壓電池允許放電功率、高壓電池充電狀態(tài)SOC(StateOf?Charge)、高壓電池放電能力信號、整車控制系統(tǒng)保護DC-DC轉(zhuǎn)換器關(guān)斷請求信號，根據(jù)以上信號，判定DC-DC轉(zhuǎn)換器是否準(zhǔn)備關(guān)閉信號以及DC-DC轉(zhuǎn)換器工作使能信號。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力汽車的直流轉(zhuǎn)換裝置控制方法，其特征在于：

(1)、檢測并接收低壓電池反饋的電壓數(shù)值以及DC-DC轉(zhuǎn)換器使能狀態(tài)信號，判斷DC-DC轉(zhuǎn)換器電壓調(diào)校故障信號；

(2)、檢測并接收整車電氣載荷電流大小、DC-DC轉(zhuǎn)換器使能狀態(tài)以及低壓電池核電狀態(tài)信號，判斷DC-DC轉(zhuǎn)換器充電邏輯執(zhí)行單元中有無故障發(fā)生；

(3)、根據(jù)DC-DC轉(zhuǎn)換器軟件控制策略使能信號及DC-DC轉(zhuǎn)換器狀態(tài)硬件邏輯判斷信號，判斷DC-DC轉(zhuǎn)換器需要進行的工作狀態(tài)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動力汽車的直流轉(zhuǎn)換裝置控制方法，其特征在于：所述的對于整個DC-DC轉(zhuǎn)換器控制策略需要輸出的信號包括DC-DC轉(zhuǎn)換器具備關(guān)斷準(zhǔn)備的決策信號、DC-DC轉(zhuǎn)換器工作使能信號、DC-DC轉(zhuǎn)換器輸出電壓控制量以及DC-DC轉(zhuǎn)換器故障決策信號。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動力汽車的直流轉(zhuǎn)換裝置控制方法，其特征在于：所述的DC-DC轉(zhuǎn)換器的使能狀態(tài)依據(jù)以下條件判定：

(1)、如果高壓電池控制器判斷出高壓電池處于連接狀態(tài)，DC-DC轉(zhuǎn)換器是可以被使能的，否則DC-DC轉(zhuǎn)換器是不能被使能的；

(2)、如果整車控制器沒有被請求關(guān)斷所有控制邏輯，DC-DC轉(zhuǎn)換器是可以被使能的，否則DC-DC轉(zhuǎn)換器是不能被使能的；

(3)、根據(jù)高壓電池荷電狀態(tài)決策DC-DC轉(zhuǎn)換器使能狀態(tài)，如果高壓電池荷電狀態(tài)超過高壓電池適合工作的荷電狀態(tài)，DC-DC轉(zhuǎn)換器是可以被使能的，否則DC-DC轉(zhuǎn)換器是不能被使能的；

(4)、在發(fā)動機停機狀態(tài)下，如果高壓電池控制器決策的電池最大放電功率高于高壓電池適合的最大放電功率，DC-DC轉(zhuǎn)換器是可以被使能的，否則DC-DC轉(zhuǎn)換器是不能被使能的；

(5)、如果混合動力整車控制器系統(tǒng)保護控制子模塊沒有請求DC-DC轉(zhuǎn)換器工作關(guān)斷信號，DC-DC轉(zhuǎn)換器是可以被使能的，否則DC-DC轉(zhuǎn)換器是不能被使能的；

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動力汽車的直流轉(zhuǎn)換裝置控制方法，其特征在于：如果DC-DC轉(zhuǎn)換器工作狀態(tài)沒有被使能，那么DC-DC轉(zhuǎn)換器就可以被認(rèn)為準(zhǔn)備好了相應(yīng)整車控制器所有控制邏輯被關(guān)斷請求。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動力汽車的直流轉(zhuǎn)換裝置控制方法，其特征在于：判斷DC-DC轉(zhuǎn)換器充電邏輯執(zhí)行單元中有無故障發(fā)生依據(jù)以下條件判定：DC-DC轉(zhuǎn)換器輸出電壓是根據(jù)環(huán)境溫度的一個調(diào)校控制值，可以設(shè)定一定的實際輸出電壓與此目標(biāo)控制電壓的最大誤差值，如果經(jīng)過濾波的低壓12V電池實際電壓值大于設(shè)定的最大誤差及目標(biāo)控制值之和，而且DC-DC轉(zhuǎn)換器又處于工作使能狀態(tài)下，則判定在DC-DC轉(zhuǎn)換器輸出電壓控制邏輯中具有故障發(fā)生。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動力汽車的直流轉(zhuǎn)換裝置控制方法，其特征在于：DC-DC轉(zhuǎn)換器充電控制中是否具有故障發(fā)生依據(jù)以下條件判定：如果低壓電池實際電壓低于設(shè)定的低壓電池故障觸發(fā)電壓值，而且整車電氣實際載荷電流值低于設(shè)定的整車電氣載荷電流故障觸發(fā)電流值，而且DC-DC轉(zhuǎn)換器是處于工作使能狀態(tài)的，則判定DC-DC轉(zhuǎn)換器充電控制中具有故障發(fā)生。