[發明專利]彈性體結構

無效

• 申請號: 200710129653.X
• 申請日: 2007-08-01
• 公開（公告）號: CN101358627A
• 公開（公告）日: 2009-02-04
• 發明（設計）人: 黃潭城
• 申請（專利權）人: 黃潭城
• 主分類號: F16F1/36
• 分類號: F16F1/36
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 孫念萱;張聚增

技術領域

本發明涉及一種彈性體結構，特別是指一種提高壓縮行程，并可縮短彈性體長度及重量輕的彈性體結構。

背景技術

以往較常為眾人使用及認知的釋壓彈性體主要有二種，請先參閱圖1、圖2，其中一種是較常見的金屬制彈簧(如圖1)，另一種則是膠質彈性體(如圖2)，二種釋壓彈性體廣泛被使用在各種領域之內，特別是作為車輛避震、承載機構避震、機構耐壓緩沖之上；且釋壓彈性體于前述各方面的應用愈來愈多，除了作為避震、緩沖效果之外，其它更有降低噪音的優點，因此，釋壓彈性體對于現今各領域機具的重要性也不言可喻。

圖1所示的現有釋壓彈性體常用產品是一種金屬制彈簧，使用在大多數的設備之中，其耐用度高、壽命長，但金屬制彈簧應用上的缺陷在于：

其一，重量重：由于金屬制彈簧本身材料重量較重，對于車輛承載機構的輕量化要求而言，采用金屬制彈簧作為避震時，重量問題會形成重大的缺陷，且對于需求輕薄化的產品或對于人力踩踏的自行車或耗用燃料的汽車，此種金屬制彈簧的重量問題是令設計者及使用者十分困擾的。

其二，金屬制彈簧的生產成本較高，且技術要求高，其制程須經過成形、熱處理、珠擊、雙端研磨、預壓等工程，過程繁復耗時。

其三，金屬制彈簧會導磁，因此有些產品不能適用。

為了讓前述現有的問題獲得改善，市場上出現了圖2中的圓柱形膠質彈性體，其利用變形吸收壓力及蓄積回復彈力，其仍然有缺陷存在：

其一，該圓柱形膠質彈性體，其壓縮行程相對彈性體長度壓縮比例小，無法承受較高行程的外力施壓，如需求較高行程的壓縮時，必須增加長度或增加較多個迭合數量，而造成體積過大和增加重量的缺點。

其二，該圓柱形膠質彈性體，受壓時壓力都由材料周側的柱狀面吸收，其吸收壓力的壓縮行程短，且因體積變形無處釋放，因此極短的受壓行程即會造成周側膨脹、鼓起，導致周側的柱狀面變形過量爆裂，造成產品的失效，前述問題令此現有技術的壽命縮短、維修需求量大。

其三，該圓柱形膠質彈性體，其彈性荷重與截面積和密度成正比，所以如在周側制設容納體積變形的凹形槽溝，或在徑向制設穿孔，經過測試其增加行程仍然有限，但是造成彈性荷重大幅降低。

所以，如何針對前述問題研發改良出更具競爭力的產品，自然成為目前業界的重點。

為了能夠有效解決前述相關問題，本發明發明人基于過去在避震設備領域所累積的研發技術與經驗，從減輕重量、縮小體積及增長行程、提升吸收壓力和回復彈力的效果及防止破裂增加使用壽命的角度再加研發，而發展出一種全新的彈性體結構。

發明內容

本發明目的是提供一種彈性體結構。該彈性體結構可以提高彈性體壓縮行程，并可縮短彈性體長度及減輕重量、增加使用壽命的彈性體結構；其結合內擋體、外擋體、作動彈性體，且運用內擋體的擋緣及外擋體的擋緣限制作動彈性體內緣端及外緣端的壓力抵抗面，及運用作動彈性體的釋壓部的壓縮空間，而大幅提高壓縮行程相對彈性體長度的壓縮比例，同時運用釋壓部的壓縮空間提供作動彈性體壓縮變形容納空間，及運用作動彈性體吸收壓力并蓄積回復彈力，讓本發明彈性體結構可達成壓力吸收和回復彈力效果佳的優點。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案為：

一種彈性體結構，包含內擋體、外擋體及作動彈性體，其中：

所述的內擋體，以硬質材料制作而成，該內擋體設有受壓面，且在受壓面內部設有容置空間及擋緣；

所述的外擋體，以硬質材料制作而成，該外擋體設有受壓面，且在受壓面內部設有容置空間及擋緣；

所述的作動彈性體，以具彈性塑料制作而成，該作動彈性體容設在該內擋體和外擋體的容置空間，且該作動彈性體內緣端以一壓力抵抗面受限于內擋體，該作動彈性體外緣端以另一壓力抵抗面受限于外擋體，該作動彈性體吸收壓力并蓄積回復彈力。

本發明所述的作動彈性體容設在內擋體和外擋體的容置空間，其在內緣端的壓力抵抗面和外緣端的壓力抵抗面之間設有釋壓部，該釋壓部讓內擋體、外擋體及作動彈性體具有壓縮作動空間，并讓作動彈性體具有壓縮變形容納空間。

所述的作動彈性體的釋壓部的外型剖面線為斜線、弧線、直線或折曲線。

所述的內擋體相應壓力方向的受壓面制作有若干組合部，該組合部為若干個彼此相應的凸起塊或凹陷槽組合而成，且利用組合部讓兩個彈性體結構的二內擋體相對嵌配組合。

所述的外擋體相應壓力方向的受壓面制作有若干組合部，該組合部為若干個彼此相應的凸起塊或凹陷槽組合而成，且利用組合部讓二外擋體相對嵌配組合。