[發明專利]載重充氣輪胎

有效

• 申請號: 200710123473.0
• 申請日: 2007-06-25
• 公開（公告）號: CN101096169A
• 公開（公告）日: 2008-01-02
• 發明（設計）人: 萬野明;應矢幸秀;吉川榮明
• 申請（專利權）人: 住友橡膠工業株式會社
• 主分類號: B60C9/18
• 分類號: B60C9/18
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司
• 代理人: 顧晉偉;劉曉東

本申請要求2006年6月28日在日本提交的專利申請編號2006-177519的優先權，其所有內容通過引用并入本文。

技術領域

本發明涉及將安裝在載重車輛例如卡車和公共汽車上的載重充氣輪胎。更具體而言，本發明涉及胎體具有子午線結構的輪胎。

背景技術

具有子午線結構的輪胎是已知的。JP-A?No.2-141309已經披露了具有帶束層的載重輪胎，所述帶束層包括沿圓周方向延伸的簾線。US專利No.6,082,425(JP-A?No.2000-504655)已經披露了一種載重子午線輪胎，其具有包括沿圓周方向延伸的簾線的帶束層和具有斜交結構的帶束層。US專利No.6,401,778(JP-A?No.2001-522748)已經披露了一種載重子午線輪胎，其具有包括沿圓周方向延伸的簾線的帶束層和具有斜交結構的帶束層。

輪胎尺寸隨著汽車里程而逐漸擴大。由于這種擴大，導致胎面輪廓變形。這種變形導致胎面不均勻磨損。這種變形可以導致形成在胎面上的花紋溝底部產生裂紋。在具有子午線結構和小高寬比的載重輪胎中，明顯產生不均勻磨損和裂紋。

在尺寸擴大的輪胎中，胎肩部的接觸壓大。行駛時，由于大的接觸壓而產生摩擦熱。帶束層可能由于摩擦熱而在其末端分離。尺寸的擴大導致輪胎的耐久性下降。

本發明的目的是提供一種可以長時間保持優異質量的載重充氣輪胎。

發明內容

根據本發明的載重充氣輪胎包含具有形成胎面表面的外表面的胎面、從胎面兩端沿徑向略向內延伸的一對胎側、位于胎側徑向略內側的一對胎圈、沿胎面和胎側內側鋪設在兩個胎圈之間并具有子午線結構的胎體、位于胎面和胎體之間的帶束層、和硬橡膠層。帶束層包括第一層、第二層和位于第一層和第二層之間的第三層。第一層和第二層包括由不可伸縮材料形成的簾線，所述簾線與圓周方向的夾角的絕對值為10°以上和45°以下。第一層的簾線與圓周方向的傾角與第二層的簾線與圓周方向的傾角反向。第三層包括基本沿圓周方向延伸的簾線。第三層的寬度小于第一層和第二層的寬度，并且是胎面寬度的75％以上。硬橡膠層位于第三層的軸向外側并且在第一層與第二層之間。

根據本發明的輪胎中，第三層限制尺寸擴大。在這種輪胎中，不容易產生花紋溝底部的不均勻磨損和裂紋。在這種輪胎中，硬橡膠層抑制帶束層的分離和帶束層簾線的切割。這種輪胎在耐久性方面非常出色。

優選硬橡膠層具有等于或大于2.0mm的厚度和30MPa以上且80MPa以下的復合彈性模量。優選硬橡膠層的外末端位于第一層的末端和第二層的末端的軸向內側。優選第三層的簾線由不可伸縮的材料形成。本發明的效果顯著表現在高寬比等于或小于80％的輪胎中。

附圖說明

圖1是示出根據本發明一個實施方案的載重輪胎的一部分的剖面圖，和

圖2是示出圖1中輪胎的部分帶束層以及硬橡膠層的放大圖。

具體實施方式

以下將參照附圖根據優選實施方案詳細描述本發明。

在圖1中，垂直方向設定為輪胎2的徑向，橫方向設定為輪胎2的軸向，垂直于紙面的方向設定為輪胎2的圓周方向。輪胎2采取關于圖1中虛線CL基本對稱的形狀。該虛線CL指示輪胎2的赤道面。該輪胎2具有胎面4、胎側6、胎圈8、胎體10、內襯層12、帶束層14和硬橡膠層16。該輪胎2是無內胎型輪胎。

胎面4由耐磨性優異的交聯橡膠形成。胎面4具有沿徑向向外突出的形狀。胎面4具有胎面表面18。胎面表面18與路面接觸。在胎面表面18上，刻出花紋溝20。利用該花紋溝20形成胎面花紋。

胎側6從胎面4兩端沿徑向略向內延伸。胎側6由交聯橡膠形成。胎側6彎曲以吸收來自路面的振動。此外，胎側6防止對胎體10的外部損傷。

胎圈8位于胎側6的徑向略內側。胎圈8具有胎圈芯22和從胎圈芯22沿徑向向外延伸的三角膠24。胎圈芯22為環狀并且包括多個不可伸縮的金屬絲(通常為鋼絲)。三角膠24沿徑向向外傾斜。三角膠24由具有高硬度的交聯橡膠形成。

胎體10沿胎面4和胎側6內側鋪設在兩側的胎圈8之間。胎體10沿軸向從內向外卷繞胎圈22。胎體10由簾線和上覆蓋橡膠(topping?rubber)形成，在圖中未示出。簾線與赤道面夾角的絕對值為70°到90°。換言之，該胎體10具有子午線結構。通常的簾線材料是鋼。

內襯層12粘貼在胎體10的內周表面。內襯層12由交聯橡膠形成。對于內襯層12，使用具有優異氣密性的橡膠。內襯層12用于保持輪胎2的內壓。